תן לרובוט לנהוג. פנים מכוניות קונספט שתוכנן סביב אוטונומיה. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

סבתי, כריסטין ג'והאנה הופמן, נולדה בשנת 1894 ונפטרה בשנת 1990. במהלך חייה הייתה עדה להופעתם של אינסטלציה מקורה וחשמול ביתי, הטיסה הראשונה של האחים רייט, הופעת הבכורה של פורד מודל טי והאדם. נוחת על הירח, רק כדי שם כמה.

אילו שינויים התלמידים שלי יראו בחייהם? שנה א 'בכיתה שלי היום נולדה בסביבות 1998 ותמות (סטטיסטית) בסביבות 2078. איך העולם יהיה שונה? התשובה היא, כמובן, בלתי אפשרית להגדרה. השינויים שהם יראו אינם מובנים לא פחות היום כפי שחידושים העבר היו לסבתא שלי כשהיתה צעירה.

אבל זה לא אומר שאנחנו לא יכולים לשער ולדמיין איך יהיו החיים בעוד 50 שנה. תחום אחד בו אני מאמין שהם יראו שינוי מרהיב הוא תחום הרכב האישי כשהוא משתנה ניידות אישית. השינוי הזה לא יהיה רק ​​טכנולוגי; זה יהיה גם כלכלי, פוליטי ובעיקר תרבותי. איך אנחנו חושבים ניידות יהיה שונה לגמרי ממה שאנו חושבים עליו בעלות ונהיגה מכונית היום.

אוטונומי, חשמלי

כשלב ראשון בתרגיל הדמיון הזה, שתי הנחות תקינות.

ראשית, שיפורים ב- טכנולוגיית אחסון סוללות יהפוך מכוניות חשמליות למעשיות לאימוץ נרחב. זוהי השקפה משותף לרבים בתחום הרכב ומופיע בהישג יד כמו 2017 שברולט בולט ו טסלה דגם 3 שניהם מבטיחים טווח של 200 מייל במחיר של בערך 30,000 דולר (לאחר הנחות).

שנית, המכונית נטולת הנהג תשתכלל ובשימוש נרחב; זה לא עתיד קשה לדמיין, בהתחשב בכמות מחקר ופיתוח ו התקדמות מהירה כבר רואים באזור זה. עם שתי ההנחות האלה, בואו נאפשר לדמיון שלנו לרוץ.

צורת ניידות עתידית עשויה להיות זאת אומרת, במקום להסתמך על נהג אנושי, תשתמש בטלפון שלך (או במכשיר תקשורת אישי אחר) כדי להזמין מכונית ללא נהג כדי לאסוף אותך ולקחת אותך לאן שאתה צריך ללכת, ואז תעשה זאת שחרר את המכונית כדי להסיע מישהו אחר ליעדו. תוכל לבחור את ספק הרכב שלך ללא נהג לפי נוחות, וזה יהיה תלוי עד כמה האלגוריתמים של קישוריות הרשת של הספק מיועדים ליעילות ומהירות.

בדיוק כמו המודל העסקי של חברת התעופה, ספקי ניידות ירוויחו יותר כסף כאשר מכוניותיהם יבלו כמה שפחות זמן בטלה. המשמעות היא שהם צריכים לצפות את הביקוש בצורה הטובה ביותר שהם יכולים. אנו עשויים לצפות להיות חסרי סבלנות ולכן תובעניים יותר עם ספקי ניידות, ולצפות שזמני ההמתנה יהיו קצרים יותר ויותר.

יש להניח שמכוניות ללא נהג אלה יהיו בטוח יותר, עם פחות תאונות, פחות נהגים שיכורים ופחות גניבות (למרות שזה עדיין יקרה, פחות אנשים יגנבו מכונית שמשולבת במלואה ועוקבת אחריה ברשת). המשמעות היא שמגבלות המהירות של הכבישים עלולים לעלות ככל שטעות אנוש תוציא מהמשוואה. המשמעות יכולה להיות גם שמי שבוחר לנהוג בעידן נטול נהגים ישלם יותר עבור הביטוח, ובכך ייצור עוד יותר לחץ על פחות אנשים להחזיק מכוניות.

אלה שימשיכו להחזיק מכוניות יצטרכו למצוא דרכים לגשת לחשמל בקלות, מה שיוביל לצורך בנורמות חברתיות חדשות וטכנולוגיות חדשות לקניית אלקטרונים. לדוגמה, אנו עשויים לנסוע 300 קילומטרים כדי לבקר חבר, אך האם אותו חבר עדיין ישמח לראות אותנו אם יתבקש לשלם עבור החשמל כדי למלא את הרכב שלנו?

ברגעים מביכים בצד, תמיד יהיו אנשים שמעדיפים ליהנות מהנאת הנהיגה. אין ספק שלא היינו מצפים לאופנועים ללא נהג אפילו כשהם הופכים לחשמליים - ראו את הארלי-דייווידסון לייבוויר.

העובדה היא שבסופו של דבר אנו עשויים לראות יום שבו רוב האנשים כבר לא ירצו להחזיק במכוניות. אנו יכולים כבר לראות סימנים למגמה זו בימינו אנשים צעירים ו תושבי ערים, אף אחד מהם לא רוצה את הטרחה של בעלות, חניה, ביטוח או סתם לדאוג למכונית. הופעתן של חברות כמו סופר, Lyft ו Zipcar כולם סימנים לכך ש צריך שיתופי עוקרת את בעלות המכוניות כטקס המעבר שהיה פעם. אבל שירותים אלה (יחד עם שירותי מוניות, לימוזינות ושירותי השכרת רכב) יכולים להיות הנפגע הראשון בעידן ללא נהג.

מחשבים על גלגלים

זה מוביל לשאלה כמה מכוניות יהיו בכביש בעתיד.

כרגע המכונית הממוצעת חונה 95 אחוז מהמקרים. אם נעבור לדגם מלא של "ניידות לפי דרישה", יהיו פחות מכוניות על הכביש, שכן רכבים אלה יחולקו. אז, דמיין איפשהו סביב 80-90 אחוז פחות מכוניות על הכביש במערכת ניידות יעילה לחלוטין.

לאן זה מוביל אותנו? ראשית, בעל הבית הממוצע כבר לא יצטרך את המוסך הזה בחזרה, או אפילו את שביל הגישה אליו, מה שיוביל לגידול בהמרות לדירות או לאחסון. קבלנים יאהבו את הפיתוח הזה.

כמו כן, אנו יכולים לצפות לגידול ב עירוניות חדשה, או ערים שניתן לטייל בהן המיועדות להולכי רגל ולא לבית גידול לרכב, מכיוון שכבר לא יהיה צורך בכבישים עירוניים וחניונים רבים.

היכן ימכנו ויודלקו המכוניות הנותרות האלה? ובכן, הם יכולים ללכת סרק בכל מקום שהם נמצאים במיקום הטוב ביותר לדרישת הבוקר לאחר שמצאו את החיבור הקרוב ביותר למקור חשמל לתדלוק. זה יכול לאיית את סופה של תחנת הדלק השכונתית, מתקן ארוך על הנוף האמריקאי. דבר אחד, כבר לא יהיה צורך בבנזין; אחרת, ספקי ניידות ארגוניים יקימו עמדות טעינה משלהם. זה יכול לאיית צרות למדינות המייצרות נפט כמו יותר מ 50 אחוז מהנפט המשמש לנסיעות ברכב כבר לא יהיה צורך.

מי ייצר את המכוניות האלה ואיך יראה השוק? בשאלה זו, מדען סביבה, בעל חזון ויו"ר מכון ההר הרוקי אמורי לובינס מציע פרובוקציה מעניינת. בו נוף, מכונית העתיד אינה מכונית עם מחשב; זה מחשב על גלגלים.

ככזה, לא בהכרח חברות הרכב המכהנות יכולות לעשות זאת. זה יכול להיעשות גם על ידי חברות אלקטרוניקה ומחשבים. זו מגמה שאנחנו כבר רואים בה תפוח עץ ו Google להיכנס לשוק הרכב. מפתח אחד להיצע המוצרים שלהם הוא הדגש על תוכנות חדשות להוספה לחומרה שכולנו מכירים. ואכן, אנו יכולים לצפות שחברות הרכב הגדולות יעברו לספקי הניידות שמהם אנו שוכרים ולא קונים. המהלכים האחרונים של GM תשקיע ב- Lyft ו- Sidecar לחזות את המגמה המתפתחת הזו.

נישואין אלה של ספקי ניידות ויצרני רכב יובילו למערך אחר של פרמטרים עיצוביים למכונית העתיד. למרות שעדיין יהיה ביקוש לרכבי סמל סטטוס, אנשים יבחרו בניידות יותר לנוחות פנים ויעילות במעבר מנקודה A עד B מאשר בעיצוב חיצוני.

אז מאיפה זה משאיר את אלה מאיתנו שעדיין אוהבים את הסטיילינג החיצוני הזה? ליתר דיוק, מאיפה זה משאיר את שוק מכוניות קלאסיות וינטאג '? ראשית, אנו יכולים לצפות לראות את מספר חובבי האוטו הולך ופוחת כאשר צעירים כבר לא חולקים את רומן האהבה שלהם עם מכוניות. זה יכול להוביל לירידה בביקוש, בדיוק כפי שראינו ירידה בביקוש לאלבומי תקליטים, ולכן ירידת מחירים לקלאסיקות שאנחנו אוהבים היום (אם כי ראיתי אלבומי תקליטים וינטאגיים המחירים כמה מחירים די גבוהים כמו עליה במכירות עד 35 אחוזים).

אז, כמו שיש כאלה שתולים על הפטיפונים הישנים שלהם, יהיו כאלה שיחזיקו את הקלאסיקה שלהם. אנשים אלה יצטרכו לעשות סידורים מיוחדים כדי לשמור על המוסך שלהם ולמצוא דרכים לאחסן אספקת בנזין (אותם הם יכולים לקנות מחנות מיוחדת). בעלים אלה גם יצטרכו להסתמך יותר ויותר על כישורי התיקון שלהם או על שוק שירותים מיוחד, כאשר הירידה של תחנת הדלק השכונתית גורמת איתה לחנות תיקונים לרכב השכונתי. זה עשוי להוביל לעלייה ב- מועדוני אחסון רכבים קלאסיים, כולל מתקני שירות פרטיים.

עבודות אבודות

האם אנו יכולים לראות תרחישים מוזרים או בעייתיים בעולם החשמלי וחסר הנהג של העתיד? בְּהֶחלֵט.

לדוגמה, דמיינו תרחיש שבו מישהו הולך לארוחת ערב בעיר ויודע שהביקוש יהיה גבוה למכוניות כשהגיע הזמן לעזוב; האם אותו אדם יכול לבחור "להדריך" את מכוניתו האישית, או מכונית שכורה, להקיף את הבלוק ברציפות עד שהוא מוכן לעזוב, ובכך להוביל לעומס מוגבר כמו גם לתחרות על נסיעות?

או, דמיין את היכולת לישון תוך כדי נסיעה לעבודה; האם הדבר עשוי לעודד התפשטות רבה יותר כאשר אנשים בוחרים לחיות יותר ויותר מהעבודה? או, האם יש בעיה לחכות לקרות עם האלגוריתמים המתוכנתים מראש שיהיו ברשות המכוניות הללו לקבלת החלטות במצבי חירום? מה יקרה כאשר מכונית עומדת בפני "בחירה" בין תוצאה גרועה לגרוע יותר, למשל בין פגיעה בהולך רגל לבין אופנוע או אוטובוס בית ספר (שגם הוא נטול נהג וסביר להניח שהוא מתקשר עם המכונית)? את ההשלכות המשפטיות של "החלטה" כזו לא קשה לדמיין.

לבסוף, כפי שהיה נכון מתחילת הזמן, חדשנות טכנולוגית עוקפת כמה מקומות עבודה בעוד שהוא יוצר חדשים. כבר, אנו עשויים לצפות את מותו של נהג המונית, בעל תחנת הדלק או המכונאי. אך גם תומכי מכוניות ללא נהג מחפשים לסיים את קריירה של משאיות לטווח ארוך, מכיוון שזהו אחד היעדים הראשונים של הטכנולוגיה.

כמובן, כל אלה הם ספקולציות. אבל למרות שזה כיף לדמיין מה עשוי להיות, העתיד יהיה מה שאנחנו הופכים אותו. בתור חתן פרס נובל בפיזיקה דניס גאבור אמר: "אי אפשר לחזות את העתיד, אבל אפשר להמציא עתיד." זה המסר שאני משאיר לתלמידי לאחר שאני מציג אותם בפני סבתי המנוחה. למרות שאנו יכולים לדמיין את העולם שהם יראו מאוחר יותר בחייהם, התרגיל הטוב יותר הוא לשאול אותם איזה עולם הם רוצים לראות ואיזה תפקיד הם רוצים לשחק בהבאתו למציאות.

ועם זה, אני מוסר לך את זה. אני מזמין אותך להשתמש בקטע ההערות כדי להציע את הפרוגנוסטציות שלך כיצד ייראה עולם הניידות בשנת 2078 כשתלמידי שנה א 'יגיעו לסוף חייהם בעוד 60 שנה מהיום. תעשה חיים.