מדוע זו הזדמנות של פעם לעצב מחדש את הדרך בה אנו מטיילים פנימוני / שוטרסטוק

מגזר התחבורה הושפע ככל האפשר על ידי נגיף הקורונוב. זו אינה תקופת שיבושים רגילה, אשר בדרך כלל נגרמת כתוצאה מכשלים באספקה ​​כמו תאונות דרכים או פעולה תעשייתית. במקרה זה חוסר הביקוש הוא הבעיה.

כאשר העולם סוף סוף יוצא מהמגיפה והסתיימו מגבלות הנסיעות, משוחרר פתאום מאגר שלם של ביקוש עצום כאשר אנשים מבקשים לפצות זמן אבוד. אולם בשלב זה הסקטור כבר יכול היה להיראות שונה מאוד, וחודשים של נעילה היו יכולים לשנות דפוסי התנהגות לנצח. אז מה המשמעות של המשבר עבור הדרך בה אנו מטיילים בעתיד?

השינויים לטווח הקצר ברורים: התחבורה הוגבלה לאנשים שעשו מסעות נחוצים בלבד. חוץ מ משלוחים של מזון ותרופות צורות נסיעות אחרות צנחו באופן ניכר. באופן ספציפי, נסיעות ברכב נפלו באופן משמעותי, בעוד שראיות אנקדוטיות מצביעות על כך שמספר הנוסעים בכל מכונית יש הצטמצם עוד יותר, וטיולי הליכה ורכיבה על אופניים היו מוגבלות.

עדיין דרמטי יותר היה התמוטטות בשימוש בתחבורה ציבורית. חברות תעופה ושדות תעופה הם שירותי חיתוך וצוות תוך כדי חיפוש חילוצי הממשלה, ו מפעילי אוטובוסים משתמשים באסטרטגיות דומות. חברות הרכבת בבעלות פרטית בבריטניה הצליחו ביעילות כבר הולאמה.

פחות מעופפים, יותר הליכה

יש לכך השפעות עמוקות לטווח הארוך. בעוד שנסיעות לפגוש חברים ובני משפחה צריכים להיות לא מושפעים יחסית, נסיעות אחרות ישתנו משמעותית. במיוחד נסיעות עסקיות באוויר ונסיעות ברכבות למרחקים ארוכים פגיעות להיותן הוחלף על ידי ועידת וידיאו, ואולי אנו רואים פחות נסיעות ככל שאנשים וארגונים מתרגלים אליהם עבודה מרחוק.


גרפיקת מנוי פנימית


זה גם מאוד סביר כי יציב ירידת הרחוב הגבוה יואץ במהירות, אולי באופן בלתי הפיך, כששירותי משלוחי הבית משגשגים במקומם. פחות בטוח אולי מה שקורה לטיולי פנאי. האם לאחר מגיפת העין, האם תהיה עלייה חדה בביקורים בקולנוע, בכנסייה, בפאב או במסעדה, או שמא אנשים ישנו את הרגלים שלהם לתמיד?

בטווח הבינוני לפחות, כל זה אמור להיות משמעות פחות נסיעות אוויריות ופחות נסיעות ברכבת למרחקים ארוכים יותר, ויותר טיולי הליכה, רכיבה על אופניים ונהיגה ברכב בלבד ככל שאנשים נעשים יותר ששים לחלוק עם אחרים. מאותה סיבה, מוניות ומוניות יכולות לראות פחות עסקים, וכך גם נוסעים לרכבת, לאוטובוס ולאוטובוס בקרב אנשים שיש להם אפשרויות חלופיות אמיתיות.

בינתיים, ההשפעה הגדולה ביותר מצד ההיצע תהיה ככל הנראה החלפת מספר משמעותי של נסיעות תחבורה אמיתיות ב"נסיעות וירטואליות ". לבסוף, תעשיות רבות נאבקו להשיג רכיבים וחומרי גלם הדרושים לייצור או למכירה של מוצרים משלהם, במיוחד בגלל שהמפעלים בסין נסגרו במשך רוב הרבעון הראשון של 2020. הדבר חשף חוסר חוסן בכמה עסקים פועלים שבמקרים מסוימים מוביל להערכה מחודשת של האופן בו הם להעביר את המוצרים או השירותים שלהם מספק ללקוח.

ממטוס ורכבת לאינטרנט

פירוש כל זה לחברה מעורבב למדי. ברמה המקומית, יותר שימוש ברכב ופחות תחבורה ציבורית עלול להוביל לפקקים, עיכובים, תאונות דרכים, זיהום אוויר ורעש, ובידוד חברתי. אולם טיולים נוספים שיוחלפו על ידי פעילויות מבוססות אינטרנט עשויים להפחית את ההשפעות הללו.

בהתייחס לנסיעות ארוכות יותר, השימוש באנרגיה ופחמן דו חמצני נראה כי ייפול בעולם לאחר וירוס כאשר אנשים עוברים ממטוס ומתאמנים לאינטרנט. זאת כמובן בהנחה שיש לאינטרנט רוחב פס מספיק כדי להתמודד. בסך הכל, הדבר מרמז כי המגיפה עשויה להפחית את ההשפעה הסביבתית של מערכת התחבורה, אם כי אולי במחיר של צמיחה כלכלית איטית יותר.

סיכוי לעצב באופן יזום את ההובלה

בעתיד, מפעילי התחבורה הציבורית יצטרכו להרגיע את המשתמשים כי הם לא יידבקו. המשמעות היא ניקוי, מסכי הגנה, מסנני אוויר משופרים וישיבה פחות צפופה. המשבר עשוי להוביל גם לכך שספקי התחבורה יבקרו מחדש באופן אספקת השירותים ברמת המסלול וברשת. מהותית יותר, המגיפה מעניקה להם הזדמנות טובה להסתכל שוב על כל הרעיון של התחבורה הציבורית, הן מבחינת המודלים העסקיים והן כיצד המגזר עונה על צרכיו של מקום שוק המשתנה במהירות.

עבור הממשלה זו סיכוי של פעם בחיים לעצב באופן יזום איך מועברים ומשתמשים בהובלה, ולתמוך ולקדם את מצבי התובלה היעילים ביותר. הסיבה לכך היא שהאופי הקיצוני והממושך של האמצעים שננקטו למלחמה במגיפה מכריח אותנו להעריך מחדש כמעט את כל ההיבטים של חיינו. בתורו, הדבר עלול לפרק את ההרגלים והגישות העומדים בבסיס כל כך הרבה החלטות בכל הרמות לגבי הדרך, היכן, מתי ומדוע אנו מטיילים.

אז איך צריך לעודד תחילה הליכה ואופניים, ואחריהם אוטובוס, רכבת ותחבורה משותפת אחרת, ורק אחר כך המכונית? מנוף מפתח אחד הוא להקצות מחדש שטח לעבר הולכי רגל, רוכבי אופניים ואוטובוסים דרך נתיבים ייעודיים, והרחק מהרכב הפרטי. אפשרויות אחרות לשיפור התחבורה הציבורית כוללות הלאמת קווי בקרה אחרים של פיקוח על המגזר הציבורי, סבסוד שירותים נחוצים יותר חברתית כמו נתיבי אוטובוס כפריים והעמסת מכוניות לתפוסה יחידה בגישה לאזורים עמוסים.

ממשלות יכולות גם להריץ קמפיינים מידע המקדמים את "הבחירה הנכונה" במצב ולעבור לשילוב טוב יותר של שירותים. אפשר לעשות זאת דרך ניידות כשירות יישומים, לפיהם ספקי הובלות מציעים "חבילות" דומות לאלה של ספקי טלפונים ניידים. אלה עשויים לכלול תכנון נסיעה, הזמנה ותשלום על פני סוגים שונים של הובלות עבור מחיר נסיעה חד-פעמי או באמצעות מנוי (תארו לעצמכם: עשר נסיעות ברזל בבריטניה לשנה, 50 טרמפיסטים והשכרת אופניים אלקטרוניים ללא הגבלה).

על המחבר

מרקוס אנוך, פרופסור לאסטרטגיית תעבורה, אוניברסיטת Loughborough וג'יימס וורן, מרצה בכיר להנדסה וחדשנות, האוניברסיטה הפתוחה

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
9780143130444מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
1610919564עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
1451697392In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.