הסכמה נפוצה בענף הטק היא כי ימי המכוניות כפי שאנו מכירים אותם - מונעים על ידי גז, מונעים על ידי בני אדם, ובבעלותם באופן פרטני על ידי כל מי שרוצה ויכולים להרשות לעצמם כזה - הם ממוספרים. קרב ובא הוא גיל אוטונומי, חשמלי ומשותף הובלה, ואנחנו עושים ללא הפסקה צעדים קטנים בכדי להפוך אותה למציאות. תוכנה לנהיגה עצמית משתפרת בהימנעות מתאונות. קיבולת אחסון סוללה מטפס. אנרגיה סולארית נעשית זולה יותר. כל זה מצביע על עתיד רכב מזהיר. אבל לא כולם על הסיפון - למעשה, יש ערים כאלה נוקטת גישה הפוכה, שלבים מכוניות המונעות על ידי גז לחלוטין, מגבילות את השימוש במכוניות היברידיות וחשמליות והופכות את המרכזים העירוניים ללא מכוניות. האם הם ישארו באבק כששארנו מונעים באופן אוטונומי לשקיעה (מפיקה אנרגיה)? או שמא נכון לאנשים נגד מכוניות - האם העתיד הבהיר יותר שוכח מכוניות לטובת אמצעי תחבורה קיימא ובריא עוד יותר?

דבר טוב מדי

מה יכול הנרי פורד לחשוב אם היה רואה מה עלה בגורלו של המצאתו? כבישים מהירים סתומים בתנועה, תאונות הגורמים למוות מובילים, הנוסעים אטמו לבדם ומושבתים ברכביהם במשך שעות. פורד אולי מעולם לא ציפתה שמכוניות יהפכו לזולות ונגישות מספיק בשביל שנוכל להשתמש בהן במידה שאנחנו עושים כיום. וככל שגדל מעמד הביניים העולמי, מכוניות עשויות להתפשט עוד יותר; ככל שאנשים מרוויחים יותר כסף, הם רוצים מכוניות לא רק לצורך הובלה ונוחות, אלא כסמלי סטטוס. המדינות בהן מעמד הביניים הוא בעל הפוטנציאל הגדול ביותר לצמוח - כלומר מדינות בהן שיעורי העוני עדיין גבוהים יחסית - רואים אנשים נוהרים לערים בחיפוש אחר עבודה וביטחון. האו"ם צופה כי 90 אחוז מהמדינה מעבר עולמי לאזורים עירוניים יתקיים באסיה ובאפריקה, כאשר דלהי, דאקה, בומביי וקינשאסה הם בין המגה-ערים העתידיות המאוכלסות ביותר ב- 10. יהיה די מבולגן להוסיף עוד מיליוני מכוניות לערים שיש להן תשתית קיימת - והרבה יותר מבולגן להוסיף אותן לערים כמו אלה שלא. בנוסף, גם אם המכוניות חשמליות, החשמל צריך להגיע ממקום כלשהו, ​​ואפילו המדינות העשירות בעולם לא יגיעו לחודש מתחדשים של 100 אחוזים עד 2050 בהקדם. ואתה יכול להיות רק כל כך הרבה עומס לפני עיר איכות חיים וכלכלה מושפעים.

מקסיקו סיטי הייתה הראשונה בעולם לנקוט בצעדים רציניים נגד עומסי תנועה, וביצעה מדי יום "אין מגבלות כונןמבוסס על מספרי לוחיות הרישוי. לונדון, סינגפור ושטוקהולם משתמשים בכל זאת תמחור גודש, שם על הנהגים לשלם כדי להיכנס למרכזי הערים או לרחובות העמוסים.

אלה הם צעדים קלים לעומת הצעדים שעושים ערים אחרות בכדי להרתיע מאנשים לנסוע.

אום ווידרסהרן, אל תנהג

מוכנים? להלן כמה נתונים סטטיסטיים מהירים על ערים הנוקטים צעדים להגבלת המכוניות. מדריד הפכה את מרכז העיר שלה למיועד אזור פליטה נמוכה, הגבלת הגישה של מכוניות דיזל וגז ישנות יותר ותכנון לאסור על רכבים אלה מהאזור לחלוטין על ידי 2020. מכוניות היברידיות יכולות לקבל "תווית אקולוגית" ולהסתובב בחופשיות. דנמרק כולה מתכננת לעשות זאת לאסור מכירת מכוניות גז וסולר חדשות החל מ- 2030, ומכירת מכוניות היברידיות החל מ- 2035. בקופנהגן כבר יש את אחד השיעורים הנמוכים ביותר של בעלות על מכוניות והשיעורים הגבוהים ביותר של נסיעה באופניים באירופה. בתוך פריז, אין מכוניות מותר במרכז העיר בין השעה 10 בבוקר ועד השעה 6 בערב יום ראשון הראשון בכל חודש. מכוניות שנעשו לפני 1997 אסורות בעיר בימי חול, והעיר מכפילה את מספר נתיבי האופניים שלה. אַתוּנָה יאסור מכוניות דיזל עד 2025 וכבר מגביל את ימי השבוע שבהם יוכלו לנהוג במרכז העיר, על סמך מספרי לוחיות הרישוי. אוסלו קבעה יעד ל- 2030 להיות ניטרלי פחמן, והסרת מכוניות לא חשמליות תהיה המפתח להצלחתה. העיר הגבילה את הגישה לרכבים פרטיים, הפכה את שטח הכביש לחלל להולכי רגל, וחיסלה כמעט את כל מקומות החניה במרכז העיר. בעוד שהמבורג עדיין תאפשר מכוניות במרכז העיר שלה, היא קובעת תוכניות שיקלו הרבה יותר על אנשים שלא יצטרכו לנהוג, כולל "רשת ירוקה"שיחבר בין פארקים ויכסה 40 אחוזים משטחי העיר. בריסל תאסור על כל רכבי הדיזל עד 2030 והיא מקדמת מאוד את התחבורה הציבורית והמשותפת. זה אפילו עושה את הרכבות, האוטובוסים והאופניים המשותפים שלו חופשי לשימוש בימים עם זיהום אוויר גבוה מדי. הולנד תאפשר רק רכבים ללא פליטות עד 2030 והיא נשאבת € 345 מיליון דולר לתשתית האופניים שכבר חסונה. הלסינקי מתכנן מחדש את הפרברים, שאליהם אנשים מגיעים בעיקר בנהיגה, ליישובים הניתנים להליכה הקשורים לעיר בתחבורה ציבורית, בתקווה שפינים לא יצטרכו להחזיק מכוניות בכלל בתוך 10 שנים.

תוכן קשור

'המלחמה הנוכחית: חתך הבמאי' מראה כיצד מערכת החשמל הגיעה להיות

אנו יכולים לייצר אריחי גג עם תאים סולריים מובנים - כעת האתגר הוא להפוך אותם לזולים יותר

מתחדשים אינם מהווים איום לביטחון האנרגיה, הם העתיד

למה כל הפרידה?

לחיתוך מכוניות יש את היתרון הברור של הפחתת הזיהום - שוב, גם אם המכוניות חשמליות, אנחנו עדיין לא עד כדי 100 אחוז אנרגיה נקייה. ובעצם משמעותה של טמפרטורות גבוהות יותר ופחות גשם באזורים רבים בעולם זיהום ממכוניות הוא אפילו חזק יותר ונשטף בתדירות נמוכה יותר. יציאה לחינם אוטומטית זה טוב גם לאנשים; זה מעודד יותר פעילות גופנית (על ידי הליכה ורכיבה על אופניים יותר), פחות בידוד (על ידי נסיעה בתחבורה ציבורית או משותפת), יותר חיסכון בזמן (ללא ישיבה בשקט בתנועה סתומה) עם פחות לחץ (אני חוזר ואומר - אין ישיבה בשקט בתנועה סתומה), שיפור הבטיחות (תאונות דרכים בהחלט הורגות יותר אנשים מאשר תאונות אופניים או רכבת). מרכזי ערים מוריקים יהפכו גם את הערים הללו לנעימות יותר לחיות בהן ולבקר בהן. ראוי לציין כי הערים המקטינות את השימוש ברכב כמעט כולן באירופה, שם אמצעים כאלה אפשריים בהרבה מאשר, למשל, ארה"ב, שמחוץ לאזורים עירוניים גדולים, קשה להגיע לשום מקום בלי מכונית. ערים אמריקאיות התרחבו לפרברים המפוזרים כעת בעיקר בזכות המצאת המכונית, ויש להם מידה של תלות בנהיגה שיהיה קשה להרחיב אותה. לעומת זאת, ערים אירופאיות פותחו עוד יותר עם התפשטות מכוניות; הם כבר נבנו ברובם סביב התחבורה הציבורית והמשיכו להרחיב את מערכות הרכבות אפילו ככל שהמכוניות הפכו פופולריות יותר. בנוסף, הגודל הקטן יחסית של מדינות אירופה הופך את זה למעשי הרבה יותר להסתמך על תחבורה ציבורית מאשר בארצות הברית; מדינות רבות בארצות הברית גדולות יותר ממדינות אירופה. הערים במדינות מתפתחות המיועדות לגידול אוכלוסין בשני-שלושה העשורים הבאים, יהיה חכם ללכת על פי הדוגמא של אירופה ולא זו של ארה"ב.

הרגל שלעולם לא נבעט במלואו

מכוניות, כמובן, ימשיכו להיות בשימוש נרחב, כולל ממש בקצות הערים האוסרות עליהן. האמצעים להרתיע משימוש במכוניות ובעלות הם התחלה, אך שינויים גדולים בתכנון העירוני ובהתנהגותם של אנשים אינם פשוטים וייקח הרבה יותר זמן להשתנות. אם החזון של ההיי-טק ישתמש, עם זאת, אנשים יוכלו להשתמש במכוניות ו להפחית את הסכנה, הזמן והלחץ הכרוכים בהם; מכוניות אוטונומיות יאסוף אותנו, ינווט בחופשיות ברחובות העיר, ישחרר אותנו ביעדים שלנו ואז נאסוף את הנוסע הבא שלהם. נראה אם ​​כן, ימי המכוניות כפי שאנו מכירים אותם הם ממוספרים, בין אם הם מוחלפים בגרסאות היי-טק של האני שלהם לשעבר או שהותם לאופניים ורכבות. אך אל תפחדו - המעבר יתרחש לאט. נותר מספיק זמן לשיר בראש ריאותיכם (בין לצפצף על נהגים רעים ולבדוק את אפליקציית המפות כדי לראות איך התנועה נראית) תוך שהוא אטום בתוך מרכבתך הישנה והאמינה, הפרטית, המונעת על גז, מונעת על ידי אדם. תמונת אשראי: ג'ושוע בולטון / Unsplash