11 הסיבות לרכבות, אוטובוסים, אופניים והליכה מזיזות אותנו לקראת עתיד בהיר יותר

מעבר מהירתחנת רכבת קלה בסנטה קלרה, קליפורניה. (מאת ריצ'רד מסונר ברישיון CC)

Aעל פי המקורבים והנביאים הטכניים השולטים בתקשורת, העתיד של התחבורה נמצא בעיננו. מחירי דלק זולים יותר פירושו שאנחנו עדיין יכולים לסמוך על המכוניות הפרטיות שלנו שייקחו אותנו לכל מקום אליו אנו רוצים להגיע. השינוי הגדול היחיד בהמשך הדרך יהיה מכוניות נטולות נהגים, מה שיהפוך שעות ארוכות מאחורי ההגה פחות משעממות ופרודוקטיביות יותר.

אבל החזון הזה - נשאר - אותו דבר מתעלם מכמה התפתחויות חברתיות משמעותיות. האמריקאים למעשה נהגים פחות לנפש בעשור האחרון, ומגבירים מגמה בת מאה שנה של תלות הולכת וגוברת במכוניות.

המהפך המדהים הזה בדרך כלל מוחק כסתם סטטיסטי גרידא גרם למיתון הגדול ולגז 4 $, ששניהם פגעו ב- 2008. אך למעשה, הירידה בנהיגה החלה מספר שנים לפני כן. (לאור עובדות אלה, ממשלת הכבישים הפדרלית עדכנה לאחרונה את תחזית הצמיחה שלה בעתיד בנהיגה בין 24-44 אחוזים. זאת לאחר שהערכת יתר על המידה בשיעור הנהיגה בפועל בדוחות 61 ברציפות לקונגרס.)

חוד החנית של מגמה זו הוא דור המילניאל, שאחרי שהעבירו חלק גדול מילדותם מרותקים במושב האחורי של המיניוואנים, להוטים למגוון רחב יותר של אפשרויות תחבורה. הם מהווים חלק ניכר מהעלייה הבלתי צפויה בשימוש במעברים, רכיבה על אופניים והליכה. אף על פי שמזדקנים לתינוקות בום, שרבים מהם פחות נרגשים ופחות מסוגלים לנסוע לכל מקום כל הזמן, הם גם גורם.

זה מתוך דוח שפרסם Rail-Volution, רשת ארגונים ואנשים פרטיים הרואים במעבר מרכזי ביצירת קהילות בר-חיים. (ראה סרגל צד)

רוכב המעבר עלה 37 אחוז מעבר מאז 1995. נסיעת האופניים עולה ב- 60 אחוזים בעשור האחרון. האמריקאים צועדים 6 אחוזים יותר מאשר ב- 2005. ומספר הקילומטרים שאמריקאים נוסעים במכוניות צנח תשעה אחוזים מאז ה- 2005.

על הרכבת-וולונט

מסילת וולונט היא רשת של ארגונים ואנשים פרטיים הרואים במעבר מרכזי ביצירת קהילות בר-חיים. מאז 1994 הם ארגנו את ועידת הרכבות השנתית המתמקדת בסיוע לאזרחים ובעלי תפקידים ציבוריים להפוך את קהילותיהם למקומות בריאים יותר, תוססים כלכלית, שוויוניים מבחינה חברתית ובר קיימא לסביבה, שבהם כולם נהנים מבחירות תחבורתיות טובות יותר. השנה הוא מוחזק ב דאלאס, טקסס באוקטובר 25-28.

האמריקנים עשו 10.7 מיליארד נסיעות בתחבורה ציבורית ב- 2013 - ה- המספר הגבוה ביותר מאז ה- 1956 כאשר החלה ההתגייסות האדירה לבניית כבישים מהירים ולדחיפת פיתוח פרברי.

מספרים אלה מייצגים עלייה של 37 אחוז מעבר מאז 1995. בינתיים נסיעת האופניים מעלה 60 אחוזים בעשור האחרון, על פי נתוני המפקד. ואנשים הולכים 6 אחוז יותר מאשר ב- 2005, על פי המרכז הפדרלי לבקרת מחלות ומניעה. באופן משמעותי, ה- מספר מיילים האמריקאים נוסעים במכוניות ובמשאיות לנפש ירדו תשעה אחוזים מאז 2005.

אלה חדשות טובות עבור יותר ממפעילי מעבר, בעלי חנויות אופניים ויצרני נעלי הליכה.

חדשות טובות לכולם מכיוון שהבחירות התחבורתיות הרחבות יותר קשורות לשפע של יתרונות חברתיים וכלכליים, כולל פיתוח כלכלי מורחב, התחדשות קהילות עירוניות ופרבריות, הגדלת ההון העצמי החברתי, הפחתת עלויות התחבורה הביתיות, שיפור בריאות הציבור, הפחתת עומסי התנועה ושיפור תנאים סביבתיים.

מבט מקרוב על מצב התחבורה המשתנה כיום מבהיר דבר אחד מאוד: אוטובוסים, רכבות, אופניים והליכה מהווים יותר מאשר אמצעי יעיל להגיע ממקום למקום. הם מוליכים אותנו לעבר עתיד בהיר יותר בגלל היתרונות החברתיים והכלכליים הרבים שהם מטפחים:

1. גירוי פיתוח חדש לאורך מסדרונות מעבר

התפתחותן של מרבית הערים האמריקאיות הונחה על ידי מערכות חשמליות או רכבת תחתית, בדיוק כשפרבריה שלאחר מלחמת העולם השנייה גדלו סביב יציאות הכבישים המהירים. היום אנו חווים א רנסנס של צמיחה עירוניתתודה רבה למערכות הרכבת העירוניות החדשות.

התופעות הלא כל כך חדשות נקראות פיתוח מונחה טרנזיט (TOD), ועוזרות להסביר מדוע 19 אזורים בארה"ב ללא מעבר לרכבות בנו מערכות רכבת קלה מאז 1981 (וכמעט כל האזורים עם הרכבות הרחיבו את שלהם). א מחקר בחסות מינהל התעבורה הפדרלי מצביע על וושינגטון די.סי ואזור מפרץ סן פרנסיסקו - שניים מהאזורים הפורחים ביותר במדינה - כמנהיגים לאומיים ב- TOD.

הרכבת הקלה החדשה של הקו הירוק בין מרכז העיר מיניאפוליס לסנט פול, שיצרה פיתוח של 2.5 מיליארד דולר (יותר מכפול מהעלות) לפני שהקו אפילו נפתח, עם הרבה יותר צפוי.

סולט לייק סיטי חלקה חוויות דומות עם החדש שלה חשמלית S-line, שגבתה יותר מ- 400 מיליון דולר בפיתוח לפני העלייה לנוסע הראשון שלה. "בסולט לייק סיטי, מעבר הרכבות מזרז התפתחות תוססת", אומר ראש העיר ראלף בקר, סגן נשיא הליגה הלאומית לערים. "זה היה המפתח להשגת יעדי ניידות ושגשוג בעירנו."

אפילו אוטובוס מהיר Transit (מערכות אוטובוס חדשניות המתקרבות למהירות ונוחות הרכבת הקלה) מדרבן פיתוח חדש. כשקליבלנד השקיעה $ 50 מיליון בקו HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) - עם אוטובוסים מעוצבים במיוחד הנעים במהירות בנתיב אקסקלוסיבי ברחובות העיר - התוצאה הייתה פיתוח של 5.8 מיליארד דולר בפיתוח חדש לאורך מסלול של 7 קילומטר מהעיר התחתית לאשכול של רפואי ו מוסדות חינוך בצד המזרחי של העיר.

2. לפדות את כוחן של האשכולות

"התחבורה הציבורית שווה דרך יותר לעיר ממה שאפשר לחשוב, "חצוצרה א כותרת in האוקיינוס ​​האטלנטי שירות החדשות המשפיע על מגזין City Lab. הסיבה לכך היא שהיא מטפחת "אגרנות", שהסופר אריק יפה מסביר כך: "ככל שיותר אנשים אוספים במרכז העיר, כך גם יותר מקומות מקבצים שם, מה שמגדיל את השכר ואת התפוקה הכלכלית."

המפתח לאגרגורציה הוא מעבר, על פי עבודת מחקר בכתב העת מחקרים עירוניים המגלה כי "עלייה של עשרה אחוזים של מושבי מעבר או מיילים בשירות רכבת לנפש" מתורגמת לעלויות שכר של 1.5 מיליון דולר ל- 1.8 מיליארד דולר, תלוי בגודל העיר. העיתון נכתב על ידי המלומד לתכנון ברקלי, דניאל ג. צ'טמן, שהיה בעבר סקפטי לערך הכלכלי של התחבורה הציבורית.

3. נהיגה של שוק הנדל"ן בכיוון חדש

מחקר עדכני ממרכז אוניברסיטת ג'ורג 'וושינגטון (GWU) לנדל"ן וניתוח עירוני עולה כי פיתוח פרברי שנשלט באופן אוטומטי עבר את שיאו. הפוטנציאל הגדול ביותר לצמיחת נדל"ן עתידית הוא מקומות עירוניים הניתנים לבריכה (WalkUPs), התלויים בתחבורה ציבורית איכותית ובתנאי אופניים.

"כמנועים כלכליים, כמושכי כישרונות וכנדל"ן פרודוקטיביים ביותר, WalkUPs אלה מהווים מרכיב מכריע בבניית ושמירה על כלכלה עירונית משגשגת. ערים עם יותר WalkUPs ממוקמות להצלחה, כעת ובעתיד, "אומר מחבר משותף לדו"ח כריס ליינברגר, מפתח נדל"ן ופרופסור לעסקים GWU.

בין הדו"חות ממצאים בולטים הם:

אזורים מטרופולינים המדורגים גבוהות במחוזות WalkUP בעלי תוצר אחוז גבוה יותר של 38 אחוזים לנפש לעומת אלה הנמוכים בדירוג.

משרדים במחוזות WalkUP משכירים פרמיה של 74 אחוזים למטר רבוע על פני אלה בהגדרות מכוונות אוטומטיות יותר.

4. כישרון מושך הגורם לאזור לשגשג

תחבורה ציבורית מהימנה הפכה לאינדיקטור מרכזי לחיוניות כלכלית עתידית באזור מטרופולין. זה כבר לא פשוט נוחות נחמדה, אלא דרישה חיונית לשמירה ומשיכה של עסקים צומחים והעובדים המיומנים ביותר שהחברות הללו צריכות לשגשג.

דנוור היא קנאתן של ערים מחוף לחוף מבחינתה דרגה מספר אחת במשיכת אנשים משכילים בגילאי 25-34, מה שמכונה "הכישרון הצעיר" שעסקים בכל מקום חושקים בו. אחד מכרטיסי הציור הגדולים בעיר הוא 122 מיילים קווי רכבת וקווי רכבת כעת בשירות או בבנייה ברחבי אזור המטרופולין - מערכת המעבר השאפתנית ביותר של אמריקה מאז המטרו וושינגטון בשנות ה- 1970.

"ילדי ה- 20 עד 35, הם לא גדולים במכוניות," מציין טום קלארקמנכ"ל החברה לפיתוח כלכלי במטרו דנוור. "הם רוצים לרכוב על רכבות לעבודה ולבידור. מבחינה כלכלית, אם אתה יכול להציע להם מספר דרכים להתמצא, יש לך יתרון גדול. "

5. חסכון של כסף למיליוני משקי בית

ההובלה עולה עלויות דיור מתחרות עבור משפחות אמריקאיות רבות, ובמיוחד עבור אלה המתגוררים באזורים עם שירות מעבר לא מספק, על פי הדיווח מינהל כביש פדרלי (FHWA). הובלות מהוות 25 אחוז מעלויות משק הבית ב"פרברים תלויים אוטומטית ", בהשוואה ל- 9 אחוזים ביישובים הניתנים להליכה עם חיבורי נסיעה טובים.

הנוסעים הנוסעים ברכבת או באוטובוס במקום מכונית חוסכים $ 10,064 $ בממוצע לשנה דו"ח 14th באוגוסט על ידי איגוד התחבורה הציבורית האמריקנית. זה מבוסס על התאחדות הרכב האמריקאית ביותר חישובים אחרונים על עלות הבעלות והנהיגה במכונית, בתוספת עלות חניית הנוסעים על פי מחקר התעריף הבינלאומי לחניון Colliers.

אל האני עלייה מהירה מתוכניות שיתוף מכוניות הופך את זה למעשי להרבה יותר משקי בית לסמוך על מעבר, רכיבה על אופניים והליכה כעמוד השדרה של ניידות האישיות שלהם, כאשר מכוניות זמינות בהזדמנויות שונות בעת הצורך. זה מפחית את הלחץ של משפחות לקנות מכונית או מכונית שנייה.

6. ביצוע הבדל באי שוויון כלכלי וגזעי

היתרונות הכלכליים של מעבר הם חשובים עוד יותר למשפחות בעלות הכנסה נמוכה ובינונית, המוציאות 42 אחוזים מההכנסה השנתית שלהם בהובלה לעומת 22 אחוזים למשפחות עם הכנסות ביניים.

"בתקופות אלה של אבטלה גבוהה וחוסר שוויון הכנסה חסר תקדים, מדיניות התחבורה היא אחד הנושאים הדוחקים ביותר בתחום זכויות האדם והאזרח העומד בפני מדינתנו," כותב פעיל זכויות האזרח לקסר קוואמי, בא כוח מועצת המנהיגות לזכויות האזרח וזכויות האדם. קוואמי מציין כי 19 אחוז מהאפריקאים-אמריקאים ו- 13.7 אחוז מהלטינים חסרים גישה למכוניות, לעומת 4.6 אחוז מהלבנים. משמעות הדבר היא כי מקומות עבודה באזורים עם תחבורה ציבורית גרועה או ללא "אינם נגישים באופן פרופורציונאלי לאנשים בעלי צבע."

7. עונה על צרכי הדורות הבאים

לאורך מכוניות המאה ה- 20 Century פירושם יותר מאשר תחבורה בדמיונם של האמריקאים - הם היו סמלים חזקים להצלחה אישית, אפילו סקסיות. זה עידן חדש בימינו, מכיוון שמילני המילניום העולים (הדור הגדול בהיסטוריה של אמריקה) רואים תחבורה אחרת לגמרי. המכונית היא רק דרך אחת לעקוף את הצעירים האלה שנכנסים כעת לכוח העבודה במספרים גדולים.

הם רוצים מגוון אפשרויות תחבורה, כולל מעבר, רכיבה על אופניים והליכה ברגל. למעשה, 70 אחוז מהאנשים בגילאים 18 ל- 34 מסתמכים באופן קבוע על שתי צורות תחבורה או יותר בכל שבוע, על פי הסקר החדש אלפי שנים וניידות. המילניאנים שהתראיינו דורגים את המעבר הגבוה ביותר מבין כל מצבי הנסיעה לחיבור לצורות תחבורה אחרות במחקר, המציין גם כי סמארטפונים מעניקים לרוכבי המעבר הזדמנויות רבות יותר להיות גמישים וספונטניים בבחירת מסלול וזמנים.

צעירים כיום נוהגים פחות מדורות קודמים. מחקר של מינהל כביש פדרלי נמצא שמיילים שנסעו על ידי נהגים 16-24 ירדו חמישה מיילים ליום (22 אחוזים) בין 2001 ל- 2009. באותה תקופה גדל מספר הקילומטרים שנסעו בתחבורה ציבורית על ידי בני 16-34 40 אחוזים לנפש. אפילו מגמה מוטורית המגזין מודה, "נראה כי הצעירים של היום פחות מתעניינים בנהיגה ובבעלות על מכונית מאשר עמיתיהם הוותיקים יותר."

מחקר שנערך על ידי האיגוד הלאומי של המתווכים מצא כי 62 אחוז מהאנשים 18-29 יעדיפו לגור בשכונה עם אפשרויות מעבר, מדרכות ועסקים בקרבת מקום מאשר בשכונה עם מגרשים גדולים אך ללא מעבר או מדרכות. המחקר מצא כי תחבורה ציבורית טובה יותר דורגה על ידי אנשים בכל הגילאים כ"צורך הקהילה "מספר אחת ו"תשובה המועדפת להפחתת עומסי התנועה".

8. עונה על צרכי דורות ההזדקנות של אמריקה

משבר תחבורתי מתעצם ככל שיותר ויותר תינוקות בום בום הופכים לאזרחים ותיקים, כאשר רבים מהם אינם מסוגלים, לא מוכנים או לא בטוחים לנהוג. אז זה לא מפתיע ש- 58 אחוז מהאנשים מעל 60 באזור האיגוד הלאומי של המתווכים בחנו שכונות מועדפות המציעות מעבר, הליכה ועסקים בקרבתם לבעלי מגרשים גדולים אך ללא מעבר או מדרכות.

האיגוד האמריקני לפנסיונרים עורכי דין פיתוח מכוון תעבורה וחקיקה על רחובות שלמים (בהם מעוצבים מחדש רחובות כך שישרתו טוב יותר את רוכבי המעברים, רוכבי האופניים והולכי הרגל וכן נהגים) כחלק מסדר היום שלה עם ההזדקנות במקום כדי לשרת טוב יותר את קשישים שרוצים להישאר ביישובים שלהם ולא במתקנים מופרדים לגילאים.

9. הגברת הבריאות שלנו (וקיצוץ בעלויות הרפואיות של אמריקה)

היתרון המתעלם לעתים קרובות מהרחבת אפשרויות ההובלה שלנו מעבר למכוניות הוא שיפור בבריאות הציבור. רכיבה על אופניים והליכה מאפשרים לך להתעמל במהלך הפעילות היומיומית שלך, במקום לנסות לסחוט אימון בלוח הזמנים הצפוף שלך כבר.

מעבר גם מגביר את הפעילות הגופנית שלך. כמעט כל טיולי האוטובוסים והרכבות כרוכים בטיול בשני קצוות הנסיעה. אם אתה לוקח נסיעה רק פעמיים ביום וההליכות שלך הן שבע וחצי דקות כל אחת, כבר הצלחת למספר את הקסם הבריא: דקות 30 מפעילות גופנית מתונה מדי יום, המפחיתה משמעותית את הסיכון למחלות לב, לחץ דם גבוה, אלצהיימר, דיכאון, סוכרת, סרטן המעי הגס, שבץ מוחי, השמנת יתר ומצבים רבים אחרים, אומר הפדרלי מרכז לבקרת מחלות ומניעתן.

מחקר אינטנסיבי של בריאות הציבור בשכונות לפני ואחרי שהוקם קו רכבת קלה בשארלוט, צפון קרוליינה, מאשר את התפקיד החשוב של המעבר בקידום פעילות גופנית מתונה. חוקרים המפרסמים ב- כתב העת האמריקנית לרפואה מונעת לסיכום, "הגדלת השימוש בציבור במערכות LRT עשויה לספק שיפור בתוצאות הבריאות עבור מיליוני אנשים."

A - מחקר מקיף על ידי מכון המדיניות התחבורתית של ויקטוריה, טנק חשיבה קנדי, מגלה שרוכבי המעברים מקבלים פי שלושה מהתרגיל היומי כמו אלה שנוהגים. יתרונות בריאותיים אחרים התחבורה הציבורית שהובאה במחקר כוללת: פחות תאונות דרכים, פחות לחץ ואוויר נקי יותר.

10. הקלה על עומס תנועה

היתרונות של יותר אפשרויות תחבורה נרחבים אפילו על אנשים שנוסעים לכל מקום. מחקרים עדכניים מראים כי רכבות ואוטובוסים משפרים את עומסי התנועה יותר ממה שהאמינו בעבר.

מבקרי מעבר בדרך כלל טוענים כי אוטובוסים ורכבות לא עושות שקע ברמות הגודש, אלא א ללמוד מאוניברסיטת קליפורניה-ברקלי, פרופסור מייקל ל. אנדרסון, מסיק כי "רוכבי מעבר עשויים להיות אנשים שנוסעים בדרכים עם העיכובים הקשים ביותר בכבישים. לפיכך, לבחירות של אנשים אלה יש השפעה גבוהה מאוד על הגודש.

11. לבלום את שינויי האקלים העולמיים

בין 1990 (כאשר ההתחממות הגלובלית הוכרה לראשונה כאיום) לבין 2006, התחבורה היוותה כמעט מחצית מכלל הצמיחה של פליטת גזי חממה בארה"ב, כאשר הובלות שטח מהוות אחוז של 85. לעומת זאת, יותר מ 35 אחוזים מאוטובוסים בתחבורה ציבורית ברחובות אמריקה הם כיום כלי רכב היברידיים או משתמשים בדלקים חלופיים, אשר שניהם מפחיתים את זיהום CO2.

רבים מהרווחים מהאנרגיה הרוח והשמש נחסמים בזרימה מתמדת של מכוניות ומשאיות ברחובותינו. אם אדם בודד, שמתנייד 20 מיילים הלוך ושוב לעבודה, עובר למעבר, רכיבה על אופניים או הליכה, זה מצמצם את טביעת הרגל הפחמית שלו לפחות 4800 טון - שווה לערך 10 אחוז מכל פליטת החממה בשתי טיפוסיות - משק בית מבוגר ושתי מכוניות.

רכבות, אוטובוסים, אופניים והליכה לא רק עוזרים להפוך עולם ירוק יותר באמצעות פחות פליטות, אלא גם באמצעות עידוד שכונות צמודות וחסכוניות באנרגיה. א דו"ח EPA מדגיש את הפוטנציאל של פיתוח מונחה מעבר לחיזוק האיכות הסביבתית של קהילותינו, משאבי היבשה, אוויר, מים ומערכות אקולוגיות פראיות.

על המחבר

ג'יי וולג'ספר, מחבר הספר: הספר הגדול בשכונהג'יי וולג'ספר, עמית בכיר ב- Commons ובו עורכת OnTheCommons.org, יצר את ספרו של OTC כל מה שאנחנו חולקים: מדריך שדה לקומיקס. דובר, אסטרטג תקשורת וסופר ועורך. הוא מתעד סיפורים מרחבי העולם שמפנים אותנו לעבר עתיד שוויוני, בר-קיימא ומהנה יותר. הוא מחבר הספר ספר השכונה הגדול ומקורב בכיר בקונסורציום לענייני עיר סיטיזופ. וולגספר כותב גם טור על חיי העיר עבור Shareable.net והוא עמית בכיר ב פרויקט לחללים ציבוריים ובמכללת אוגסבורג מרכז סאבו לאזרחות ולמידה. לפרטים נוספים על עבודתו, ראה JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

עקוב אחר InnerSelf ב

אייקון פייסבוקאייקון טוויטרסמל YouTubeאייקון אינסטגרםסמל pintrestאייקון rss

 קבל את הדוא"ל האחרון

מגזין שבועי השראה יומית

הסרטים האחרונים

הגירת האקלים הגדולה החלה
הגירת האקלים הגדולה החלה
by משתמש סופר
משבר האקלים מכריח אלפים ברחבי העולם לברוח מכיוון שבתיהם הופכים יותר ויותר למגורים.
עידן הקרח האחרון מספר לנו מדוע עלינו לדאוג לשינוי בטמפרטורה
עידן הקרח האחרון מספר לנו מדוע עלינו לדאוג לשינוי בטמפרטורה
by אלן נ ויליאמס, et al
הדו"ח האחרון של הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים (IPCC) קובע כי ללא ירידה משמעותית ...
כדור הארץ נשאר מגורים מיליארדי שנים - בדיוק איזה מזל קיבלנו?
כדור הארץ נשאר מגורים מיליארדי שנים - בדיוק איזה מזל קיבלנו?
by טובי טירל
לקח לאבולוציה 3 או 4 מיליארד שנים לייצר הומו ספיינס. אם האקלים היה נכשל לחלוטין פעם אחת בלבד באותו ...
כיצד מיפוי מזג האוויר לפני 12,000 שנה יכול לעזור לחזות שינויי אקלים עתידיים
כיצד מיפוי מזג האוויר לפני 12,000 שנה יכול לעזור לחזות שינויי אקלים עתידיים
by בריס ריי
סוף עידן הקרח האחרון, לפני כ -12,000 שנה, התאפיין בשלב קר אחרון שנקרא Dryas הצעיר יותר ...
הים הכספי אמור ליפול ב -9 מטרים ומעלה במאה הזו
הים הכספי אמור ליפול ב -9 מטרים ומעלה במאה הזו
by פרנק וסלינג 'ומתאו לטואדה
דמיין שאתה נמצא על החוף, משקיף אל הים. לפניך מונח 100 מטרים של חול צחיח שנראה כמו ...
ונוס הייתה עוד פעם כמו כדור הארץ, אך שינויי האקלים הפכו אותה לבלתי ראויה למגורים
ונוס הייתה עוד פעם כמו כדור הארץ, אך שינויי האקלים הפכו אותה לבלתי ראויה למגורים
by ריצ'רד ארנסט
אנו יכולים ללמוד הרבה על שינויי אקלים מוונוס, כוכב אחותנו. לנוגה יש כיום טמפרטורת שטח של ...
חמש אי אמונות באקלים: קורס התרסקות במידע מוטעה באקלים
חמשת אי האמונה באקלים: קורס התרסקות במידע מוטעה באקלים
by ג 'ון קוק
סרטון זה הוא קורס קריסה במידע מוטעה באקלים, המסכם את הטיעונים המרכזיים המשמשים להטלת ספק במציאות ...
הארקטי לא היה כל כך חם במשך 3 מיליון שנה וזה אומר שינויים גדולים עבור הפלנטה
הארקטי לא היה כל כך חם במשך 3 מיליון שנה וזה אומר שינויים גדולים עבור הפלנטה
by ג'ולי בריגהאם-גרט וסטיב פטיש
מדי שנה, כיסוי קרח הים באוקיאנוס הארקטי מצטמצם עד לנקודה נמוכה באמצע ספטמבר. השנה הוא מודד רק 1.44 ...

כתבות אחרונות

אנרגיה ירוקה2 3
ארבע הזדמנויות מימן ירוק למערב התיכון
by כריסטיאן טיי
כדי למנוע משבר אקלים, המערב התיכון, כמו שאר המדינה, יצטרך לשחרר את כלכלתו לחלוטין על ידי...
ug83qrfw
החסם העיקרי לתגובת דרישה צריך להסתיים
by ג'ון מור, על כדור הארץ
אם הרגולטורים הפדרליים יעשו את הדבר הנכון, ייתכן שלקוחות החשמל ברחבי המערב התיכון יוכלו בקרוב להרוויח כסף בזמן...
עצים לשתילה לאקלים2
לשתול עצים אלה כדי לשפר את חיי העיר
by מייק וויליאמס-רייס
מחקר חדש קובע אלונים חיים ושקמים אמריקאים כאלופים בין 17 "עצי סופר" שיעזרו להפוך ערים...
קרקעית הים הצפונית
מדוע עלינו להבין את הגיאולוגיה של קרקעית הים כדי לרתום את הרוחות
by נטשה בארלו, פרופסור חבר לשינוי סביבתי רבעוני, אוניברסיטת לידס
עבור כל מדינה שבורכה בגישה נוחה לים הצפוני הרדוד והסוער, רוח מהחוף תהיה המפתח למפגש רשת...
3 שיעורי אש בשדה קוצים לעיירות יער כאשר דיקסי פייר הורסת את גרינוויל ההיסטורית, קליפורניה
3 שיעורי אש בשדה קוצים לעיירות יער כאשר דיקסי פייר הורסת את גרינוויל ההיסטורית, קליפורניה
by בארט ג'ונסון, פרופסור לאדריכלות נוף, אוניברסיטת אורגון
שריפת שריפה בוערת ביער הרים חם ויבש שטפה את העיר Gold Rush, גרינוויל, קליפורניה, ב -4 באוגוסט,…
סין יכולה לעמוד ביעדי אנרגיה ואקלים המכסים את עוצמת הפחם
סין יכולה לעמוד ביעדי אנרגיה ואקלים המכסים את עוצמת הפחם
by אלווין לין
בפסגת האקלים של המנהיג באפריל, התחייב שי ג'ינפינג כי סין תשלוט בקפדנות בכוח הפחם ...
מים כחולים מוקפים דשא לבן מת
מפה עוקבת אחר 30 שנים של התכה שלג קיצונית ברחבי ארה"ב
by מיקיילה מייס-אריזונה
מפה חדשה של אירועי התכה שלג קיצוניים במהלך 30 השנים האחרונות מבהירה את התהליכים המניעים התכה מהירה.
מטוס משליך מעכב אש אדום על שריפת יער כשכבאים חונים לאורך כביש מביטים למעלה לשמיים הכתומים
המודל חוזה פרץ של 10 שנים של שריפה, ולאחר מכן ירידה הדרגתית
by חנה היקי-יו. וושינגטון
מבט על עתידם לטווח הארוך של שריפות היער מנבא פרץ ראשוני בן כעשור בערך של פעילות מדורות, ...

 קבל את הדוא"ל האחרון

מגזין שבועי השראה יומית

עמדות חדשות - אפשרויות חדשות

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | שוק InnerSelf
זכויות יוצרים © 1985 - פרסומי 2021 InnerSelf. כל הזכויות שמורות.