ארבע מהערים הגדולות בעולם הן לאסור מכוניות דיזל ממרכזי הערים שלהם עד 2025, על מנת לשפר את איכות האוויר. ראשי העיר פריז, מדריד, אתונה ומקסיקו סיטי הודיעו על התוכניות ב פסגת ראשי העיר C40 על שינויי אקלים. מהלך נועז זה יכול להוביל ערים אחרות לפעול ולעזור להאיץ מעבר הרחק מסולר.
מנועי דיזל נתפסים כתורמים עיקריים לזיהום אוויר בערים, מכיוון שהם משדרים חנקן דו חמצני וחלקיקים זעירים. למזהמים אלה השפעה ידועה על בריאות האדם: הם יכול לגרום התקפי לב, קשיי נשימה ואפילו מוות מוקדם.
אן הידאלגו, ראש עיריית פריז, הצהיר כי: "אנחנו כבר לא סובלים את זיהום האוויר ואת הבעיות הבריאותיות והמוות שהוא גורם, במיוחד עבור האזרחים הפגיעים ביותר שלנו". ראש עיריית מקסיקו סיטי, מיגל אנחל מנסרה, אמר כי העיר תגדל גם היא השקעות בתחבורה ציבורית, כדי לשפר את איכות האוויר ולהפחית את פליטת גזי החממה. בינתיים ג'ורגוס קמיניס, ראש עיריית אתונה, אמר כי הוא התכוון להוציא את כל המכוניות ממרכז העיר ולעבוד עם ממשלות ויצרנים לקידום רכבים חשמליים ואפשרויות תחבורה נקיות יותר.
תעל את הדיזל
עמדות הממשלה התחילו להסתובב בכל מקרה נגד דיזל. לפני שנה הודה ראש ממשלת צרפת (כיום לשעבר), מנואל וולס, כי קידום מכוניות דיזל - על בסיס היותן חסכוניות יותר בדלק ופולט פחות CO less ממנועי בנזין - היה "טעות". הערותיו שיקפו שינוי חשיבה רחב יותר באירופה, שהואץ בזכות שערוריית ה"דיזלגייט "של פולקסווגן. אכן, פריז כבר היו תוכניות לאסור דיזל ישן יותר משנת 2020.
צעדים אלה עשויים להגביר את הלחץ על מדינות אחרות - כולל בריטניה - להפיל את רכבי הדיזל, או לפחות להכניס אזורי אוויר נקי. של לונדון אזור פליטות נמוך במיוחד, למשל, שואף לעצור את הדיזל המלוכלך שנוסע במרכז העיר. השאלה כעת היא האם הדבר יוחמר עוד יותר והאם ערים אחרות בבריטניה כמו בירמינגהם ומנצ'סטר יפעלו גם להפחתת זיהום האוויר.
בעקבות שערוריית פולקסווגן, עלינו לראות בדיקות קשות יותר של פליטות ויעילות הדלק על ידי הרגולטורים המשקפות טוב יותר את תנאי הנהיגה האמיתית. אם זה דורש מכוניות מונעות דיזל להתקין מערכות שמנקות את פליטתן, הן עשויות להפוך יקר יותר. זה, בתורו, ישפיע על הפופולריות שלהם.
כמו כן, מדינות אירופה נוקטות בפעולה נחרצת לריסון השימוש ברכבי דיזל. במשך שנים דוחפים דיזל על ידי יצרנים וממשלות אירופיות כחלופה נקייה כביכול למכוניות בנזין, המייצרים פליטת CO₂ נמוכה יותר בצינור הזנב ומציעים יעילות דלק טובה יותר. חשבון מכירת מכוניות דיזל היה פחות מ- 50% משוק הרכב האירופי, בניגוד מוחלט לשווקים מרכזיים אחרים שבהם מכירות הסולר זעירות.
לדוגמא, בבריטניה, למכוניות חברה (המהוות כמחצית ממכירות הרכב השנתיות) יש מס "תועלת בעין" לנהגים, הקשור לציון ה- CO₂ ברכב, מה שהופך את המכוניות לאטרקטיביות יותר מנקודת מס של נוף. כתוצאה מכך מכירות הסולר בבריטניה צמחו באופן דרמטי בשנים האחרונות. ממשלות אירופה סבסדו למעשה דיזל ובכך האטו את המעבר הדרוש לכלי רכב נקיים יותר.
משחק תופס
למרבה המזל, מגוון היברידיות ורכבים חשמליים (EV) פותחו כדי לענות על צורך זה. יצרניות הרכב היפניות והאמריקאיות ירדו בשני מסלולים טכנולוגיים שונים. יצרניות הרכב היפניות - וטויוטה בפרט - ירדו במסלול ההיברידי של בנזין, ואילו חברות אמריקאיות כמו ג'נרל מוטורס וטסלה עברו לחשמל טהור ולהכלאות תקע.
למעט רנו-ניסאן וב.מ.וו, היצרניות האירופיות חשופות כעת במיוחד להאטה בסולר - נראה כי יתכן והימרו הימורים טכנולוגיים שגויים. היברידיות בנזין ומכוניות חשמליות עשויות להתגלות כמנצחות מההתלהבות של פולקסווגן - דבר שמייסד טסלה אילון מאסק היה מעוניין להילחץ
קבל את הדוא"ל האחרון
טויוטה מנסה להתעדכן בפיתוח EV בעוד יגואר לנד רובר הודיעה לאחרונה גם על דחיפה חשמלית מאוחרת עם השקת I-PACE. בינתיים, פולקסווגן מנסה לנקות את מעשה בתקווה ש 25% ממכירות פולקסווגן יהיו רכבי EV עד שנת 2025.
אבל עד כה, מלבד טסלה בכבישים לשוק הפרימיום, מכירות החשמליות היו אכזבה. אימוץ EV קרה רק בקנה מידה גדול בנורווגיה, הודות לתמיכה ממשלתית משמעותית.
זה נובע בחלק מההתחלה העצומה בתחילת דרכם: למרות מספר שנים של ציפיות גבוהות לאנשי רכב, רק עכשיו הופיעו בשוק הדגמים האמיתיים הראשונים בדמות BMW i3, ניסאן ליף 2 וטסלה דגם S. .
גורמים אחרים המאטים את צריכת הרכבים החשמליים עשויים לכלול חוסר אמון בטכנולוגיה וביצועי רכב חשמלי, חוסר וודאות לאורך חיי סוללות יקרות, חוסר מודעות לתמריצים שהופכים רכבים חשמליים לזולים להפעלה וחוסר יחסי בחירה, מה שמביא לתפיסה שרכבים חשמליים אינם מסוגננים במיוחד.
אולם אנו יכולים לקוות כי עמדות אלה ישתנו. נראה הרבה רכבי EV חדשים לשוק ההמונים בשנת 2017, עם טווח גדול משמעותית. דגמים כמו טסלה דגם 3, שברולט בולט, וכן עיצובים של רנו וניסן, יהיו מחליפי משחק.
בואו נהיה ברורים. יש להגביל דיזל בערים כדי לשפר את איכות האוויר. המדיניות צריכה להעדיף תחבורה ציבורית, כמו גם טכנולוגיות רכב חלופיות כגון כלאיים וכלי רכב. דגמים קיימא כבר כאן; הגיע הזמן שממשלות יתחילו לעודד ולתמוך באזרחים להשתמש בהם.
על המחבר
דייוויד ביילי, פרופסור לתעשייה, אוניברסיטת אסטון
מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.
ספרים קשורים:
at InnerSelf Market ואמזון
