חשמלי, כן. אווירודינמי, לא. מאת תגישון, CC BY-SA
מכוניות חשמליות היו אמורות להיות העתיד - או לפחות להיראות כך. אז עכשיו הם כאן, מדוע הם עדיין נראים כמו מכוניות בנזין ודיזל רגילות ולא אביזרים מסנוורים מסרט מדע בדיוני.
לפני שהם פגעו בשוק והפכו למיינסטרים יחסית, רבים דמיינו (או לפחות קיוו) שמכוניות חשמליות ידמו ל רץ קל מטרון: מורשת. אחרי הכל, ללא צורך במנוע בעירה פנימית, מערכת פליטה ומיכל דלק, על מעצבי מכוניות חשמליות להיות חופש יצירתי לקרוע את ספר הכללים וליצור כמה כלי רכב מושכי עין באמת.
אבל זה לא ממש קרה. מעיל דובון רנו זואי ליד א רנו קליאולמשל והשווה בין השניים. אמנם ישנם הבדלים עדינים וסטודי סטיילינג שמרמזים על כך שהזואי חשמלית והקליאו לא, אך צורת הגוף הכללית דומה להפליא. למעשה, הזואי מורכב על ה- קו ייצור זהה לזה של הקליאו וניסן מיקרה.
אז מה קורה?
הסבר אחד יכול להיות כלכלי; תוצאת העלות הראשונית של השימוש בקליאו פלטפורמה קיימת עבור זואי הוא נמוך בהרבה מאשר פיתוח עיצוב חדש לחלוטין.
אולם העדר זה של סטייה רדיקלית בעיצוב ועיצוב מכוניות חשמליות יכול להיות מוביל גם בשוק, ולהגיב לציפיות והתפיסות של הלקוחות. מכונית חדשה היא השקעה משמעותית ולכן צרכנים בדרך כלל שמרניים בבחירתם של מכונית. היצרנים בדרך כלל משקיעים מיליארדי פאונד פיתוח דגמים חדשים והם רוצים להיות בטוחים שהם ימכרו.
אבל יש גם סיבות טכניות לחוסר הסטייה בין דלק לרכבים חשמליים. חברות רכב בילו עשרות שנים בשכלול הצורה הקיימת של המכונית, כך שהדגמים הם אווירודינמיים אופטימליים, ארגונומיים ובטיחותיים. יציאה רדיקלית מדי מעיצובים מנוסים וזו תהיה התחייבות גדולה עם השלכות יקרות בחלק מהאזורים הללו או כולם.
שקול אווירודינמיקה. בלי צורך במנוע, תיאורטית היית יכול להיפטר מהמכסה המנוע וה"אף "של המכונית - תחשבו שהחלב החשמלי הקלאסי צף שאחוזות מגורים בצייתנות בין ה- 1960 ל- 1990, כאשר משלוחי חלב ביתיים נפל מהאופנה.
מכוניות שנבנו לאורך הקווים האלה בהחלט יתבלטו. אבל צף החלב הללו נודע בחוסר המהירות שלו, שנועדו במקום להתאים לאופי העצירה / התחלה המתמדת של תפקידם והמרחקים הקצרים יחסית של "סבבי החלב" שלהם. הם התאימו היטב למטרה זו - ההמהום השקט של המנועים החשמליים שלהם הבטיח שניתן יהיה להניע אותם כמעט בשקט דרך אחוזות דיור כשרוב התושבים עדיין ישנו - אך הפעלה במהירויות נמוכות פירושם שלא היה צורך לשקול אווירודינמיקה כדי לשפר את היעילות שלהם.
אבל אווירודינמיקה ויעילות חשובים בעת עיצוב מכונית. השקעה רבה מושקעת במודלים של האווירודינמיקה של מכונית באמצעות תוכנת תכנון בעזרת מחשב ומודלים של חימר בקנה מידה במנהרת רוח. הרעיון המרכזי הוא להפחית את עמידות האוויר של הרכב בעת נסיעה במהירויות גבוהות יותר, ולהוריד את זה "מקדם גרור" והגדלת יעילות הדלק שלה.
הודות לשנים של מחקר מקיף, לרוב ההאצ'קים והמכוניות המוצעות כיום למכירה יש מקדם גרירה נמוך במיוחד - בדרך כלל 0.23 ל- 0.36, אם כי נתון זה גבוה יותר עבור רכבי שטח ו- 4x4. מכוניות חשמליות - דגם טסלה 3 ב- 0.23 וטסלה דגם X / S וטויוטה פריוס ב- 0.24 - כיום יש מקדמי הגרירה הנמוכים ביותר, אך הם עדיין נראים כמו מכוניות מסורתיות ולא כל דבר עתידני קיצוני. לחזור לחלוטין ללוח השרטוט פוטנציאל פירושו לזרוק עשרות שנים של התקדמות.
מתאים למטרה?
ואז יש ארגונומיה. זה בעיקרון קשור לאופן השימוש קל במכונית: כמה קל להיכנס ולצאת ממנו, והאם הפקדים, הידיות השונות, החוגים, הדוושות והמנופים, הם בהישג יד ויש להם מטרה ברורה. זה משפיע על הממדים של כל מכונית. כדי להכיל אוכלוסייה מזדקנת, היצרנים מעצבים כעת מכוניות שקלו יותר להגיע אליהם - מה שהגדיל את גובהן הממוצע בדרך כלל.
זה אולי מפתה לעצב מכונית שנראית כמו שום דבר אחר שלפניה, אבל אתה לא מתכוון למכור רבים אם נהגים לא יכולים להיכנס מבלי לנגח בראשם או להיאבק בהגעה לדוושת הבלם.
בכל מקום יורו NCAP בדיקת הבטיחות סייעה גם בשינוי עדין של צורתם, צורתם וגודלם של מכוניות שפותחו במהלך שני העשורים האחרונים. התמקדות מוגברת במבנים חזקים יותר ותכונות בטיחות (הן לדיירים והן להולכי רגל) הפכה את המכוניות לרוב לכבדות יותר וכבדות יותר, אך היא גם עיצבה את עיצוב המכוניות. להסתלק מכך עם צורות שונות באופן קיצוני, זה לא יהיה רק פיתוח יקר, אלא יכול להיות רססיבי לבטיחות הדיירים והולכי הרגל.
אבל טכנולוגיות עתידיות אחרות עשויות לשנות את כל זה. מכוניות אוטונומיות בנהיגה עצמית עשויות לשנות את המיקוד בבטיחות (אולי מספר התאונות יקטן מאוד, תוצאה שמבטחים כבר מזהים וארגונומיה (אם המכונית נוהגת בעצמה, מדוע לשבת במושב הנהיגה?), ומאפשרת למעצבים להסתובב עם עיצוב בדרכים חדשות ומרתקות. ואם זה יקרה, אולי מכוניות יתחילו להיראות ככלות הכל בעתיד.
על המחבר
מתיו ווטקינס, מרצה בכיר בעיצוב מוצר, אוניברסיטת נוטינגהאם טרנט
מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.
ספרים קשורים:
