לפני שנה הודיעה טסלה מוטורס על תוכניות לבנות את שלה גיגאפקטורי לייצר מספר עצום של סוללות ולהעניק חיים לאמרה הישנה, "אם אתה רוצה שנעשה משהו נכון, עשה זאת בעצמך."
על ידי ייצור סוללות לרכב חשמלי שטסלה נהגה לקנות מאחרות, המנכ"ל אלון מאסק אימץ אסטרטגיה שהתפרסמה על ידי הנרי פורד - לבנות חברה משולבת אנכית השולטת בשלבי הייצור הרבים. על ידי שילוב "אחורה" בשרשרת האספקה שלה, מאסק מהמר כי טסלה יכולה לשפר את הביצועים ולהוריד את עלויות הסוללות לרכביה.
עכשיו, מאסק רוצה טסלה תרכוש את SolarCity מסיבות דומות, אך עם טוויסט מעט שונה.
SolarCity הוא אחד המתקינים הגדולים ביותר של לוחות פוטו-וולטאיים סולאריים, עם כמה 300,000 מגורים, מסחר ותעשייה לקוחות במדינות 27. המיזוג המוצע עם SolarCity ישלב אנכית את טסלה קדימה, בניגוד לאחור, בשרשרת האספקה. כלומר, כאשר אנשים מגיעים לחנויות טסלה כדי לקנות רכב, הם יוכלו לארגן התקנה של פאנלים סולאריים - וייתכן שמצברים ביתיים - בו זמנית.
מהלך אחרון זה יקרב את טסלה צעד אחד להיות הספק המשולב במלואו של פתרונות אנרגיה בת קיימא עבור ההמונים אילון מאסק רואה בעיני רוחו. אבל האם זה הגיוני בעסקים?
הנושא האמיתי במוחי מסתכם בסוללות וחדשנות.
יצירת ביקוש וסולם
למרות שהתקנת סוללות איננה חלק גדול מהעסק הנוכחי של SolarCity, החברה היא צרכנית פוטנציאלית גדולה של סוללות טסלה מבית Gigafactory. טסלה עושה סוללות Powerwall לבתים ומערכות Powerpack גדולות יותר ללקוחות מסחריים ותעשייתיים.
כל עלייה בזרימת הסוללות דרך המפעל מקנה לטסלה יתרונות גודל גדולים יותר ופוטנציאל לחדשנות. חדשנות מגיעה עם הניסיון המצטבר שנצבר מבניית מרכיב מפתח ברכבים החשמליים שלה כמו גם מערכות אחסון האנרגיה של טסלה. ככל שהחברה מייצרת יותר סוללות, היא תמצא דרכים לחדש סביב עיצוב וייצור מצברים.
מכיוון שהסוללות הן המרכיב החשוב ביותר בטווח הנסיעה בין טעינה למחיר של מכוניות, הסינרגיה בין ייצור מצברים לייצור רכב חשמלי ברורה.
ניתן לטעון סינרגיה דומה בין SolarCity לעסקי הסוללה הנייחים של פאוורוול. השילוב של חברת SolarCity בטסלה עשוי להעניק לחברה משולבת יותר הזדמנויות לזיווג מערכות Powerwall עם התקנות פאנלים סולאריים בטווח הקרוב. וביקוש נוסף לסוללות שנמשכות על ידי השיווק של SolarCity ללקוחות סולאריים אמור להפוך את ה- Gigafactory לרווחית יותר ברגע שהוא פועל.
יש אנליסטים לטעון המיזוג המוצע הוא חילוץ של SolarCity, שם מושק יושב על הלוח יחד עם כמה חברים וקרובי משפחה.
אולם כל סוגיות הגודל והעלות הללו הן סיבות רלוונטיות לטעון למיזוג בטווח הקרוב. אולם השאלה החשובה ביותר יכולה להיות בהמשך הדרך בגיגאפקטורי בנבאדה.
ייצור מזין חדשנות
אפילו כאשר טסלה עושה צעד נוסף להגדלת הביקוש המצטבר לסוללות, היא גם תעלה את הקצב שבו היא צוברת הזדמנויות לחדשנות בעיצוב של סוללות אלה. ביקוש רב יותר פירושו קנה מידה גדול יותר של ייצור ויצור המובילים מוביל לחדשנות ולהפחתת עלויות.
תכנון טוב יותר של סוללות ועלות נמוכה יותר הופכים את המוצרים כמו רכבים חשמליים, וייתכן שמתקנים פוטו-וולטאיים סולאריים, ריאלי יותר מבחינה כלכלית לשוק רחב יותר. גישה זו עבדה עבור פורד לפני יותר מ- 100 שנים. אין סיבה לחשוב שזה לא יעבוד עבור מאסק היום.
סוללות ליתיום יון המיוצרות ב- Gigafactory ייכנסו לרכביה של טסלה, כולל הדגם S והדגם 3 הקרוב, וכן סוללות ביתיות של Powerwall (משמאל). טסלה מוטורסמבחינה היסטורית ראינו את זה ב- תעשיות רבות. הדוגמאות כוללות פורד והדגם T 100 לפני שנים, טקסס אינסטרומנטס ואחרות שעושות מחשבונים ידניים ב- 1970, כמו גם מחשבים אישיים מאז ה- 1980.
אולי הדוגמה הטובה ביותר תהיה מקליטי וידאו ביתיים. כאשר הוצגו לראשונה מקליטי בית ב- 1970, סוני מכרה אותם עבור $ 1,300, זה יעמוד על $ 4,600 בדולרים של היום. ככל שהביקוש להקלטות ביתיות גבר, והתגלה תקן תעשייתי המאגד את הביקוש בפורמט אחד, הצטבר בקנה מידה וגם חידושים בעיצוב וגם בעלויות הביאו לשיפור משמעותי בפונקציונליות במחירים הרבה מתחת ל- 100 עד 2000 המוקדמים.
כל זה הושמד על ידי הצגת ה- DVD שהפך את מכשיר הווידיאו למיושן. נגני DVD קיבלו אחר כך את מסלול ההפחתה בעלויות. אמנם אין אחריות שהתוצאות יהיו זהות לעיצוב וסוללה של סוללה, אולם גודל מוגבר הוא המפתח למימוש פוטנציאל זה.
האם הצרכנים יקנו את זה?
זרז נוסף במצב זה יהיה הזמינות הגוברת של שיעורי "זמן השימוש" עבור חשמל שמקורו ברשת. במשך שנים, השירותים הנהיגו תוכניות תעריפים שגובות יותר עבור השימוש בשעות העומס (בדרך כלל בשעות הצהריים) לעומת מחירים מוזלים בצורה לא גבוהה (לילי). זה מאפשר לצרכנים את האפשרות העבר את הביקוש לשעות שאינן שיא או פשוט צמצם את צריכת השיא להוריד את חשבונות החשמל שלהם.
ה- Powerpack של טסלה מכוון ללקוחות מסחריים, שמשלמים בדרך כלל עלויות חשמל גבוהות יותר בשעות שיא ויכולים להיות מוכנים לשלם עבור קצת אנרגיה גיבוי. טסלה מוטורסעם תוכניות זמן לשימוש, סוללות Powerwall יכולות לשמש כאמצעי לאחסון כוח רשת הנמשך בתקופות מחוץ לשיא ולהשתמש בהן כדי להוסיף את צריכת זמן השיא. לדוגמה, מערכת Powerwall מסוגלת אחסון של 10 קילוואט-שעות (קוט"ש) חשמל עולה בערך 3,500 $.
על פי החישובים שלי, אני משתמש בסכום של $ 0.25 לכל קוט"ש שיעורי מחוץ לשיא כדי להטעין סוללה ואז להשתמש בה כדי תוספת שיעורי שיא של $ 0.34 קוט"ש יחסוך 3,650 קוט"ש משיעורי הביקוש הגבוהים. זה מתבטא בחיסכון של $ 324 לשנה או תשואה של 9 אחוז מההשקעה במערכת. סוללות Powerwall יכולות לשמש גם כגיבוי במקרה של שיבושים ברשת החשמל.
אולם זיווג Powerwall עם התקנת פאנל סולארי יכול להיות המקום בו ניתן למצוא את היתרונות הגדולים ביותר. משק הבית האמריקאי הטיפוסי משתמש בערך 1,000 קוט"ש לחודש. בעל הבית יכול להתקין מערכת סולארית של חמישה קילוואט בערך $ 10,000 (לאחר זיכוי מס), ובהתאם לאקלים, מייצרים את מרבית צרכי הרשת החודשיים שלהם.
עם הרבה אקלים בארה"ב מסתדרים ארבע עד שבע שעות שמש ביום, מערכת סולרית של חמישה קילוואט יכולה לייצר 1,000 קוט"ש בחודש. על ידי הוספת PowerWall 10 קוט"ש, המשתמש יכול לאגור עודפי אנרגיה סולארית שנוצרת או חשמל שאינו מגיע לשיא ולהשתמש בו כשהוא היתרון הטוב ביותר.
התחלת תקופת השיא בכל יום באמצעות פאוור וול מלא ומעולה יכולה לחסוך, לפי הערכתי, עד 3,650 קוט"ש של שימוש בשיא לשנה. נוסף לאנרגיה הסולארית שנוצרה והשתמשה בה באופן מיידי, משתמשים רבים יכולים להימנע משימוש בביקוש שיא מהרשת לחלוטין - לפחות בימי שמש. זה, תלוי בשיעורים המקומיים ובאקלים, יכול בקלות לייצר תשואה של 20 אחוזים ומעלה.
התמקדו בחדשנות
אז האם שם הטסלה והפוטנציאל לשילוב חלק בין אחסון האנרגיה הביתי ושווקי המכוניות (יתאפשר עם המיזוג) יגבירו את הביקוש לפאנלים הסולאריים של SolarCity? זה נראה הגיוני. האם אותה שילוב כמו גם נתח שוק מוגבר עבור SolarCity יגדיל את הביקוש לסוללה? גם הגיוני. האם גם יתרון זה יחזיק מעמד משתמשים תעשייתיים הנוטים להעריך את המקור של שניהם מאותו ספק? שוב, הגיוני.
אבל השאלה שמשנה את המשחק האמיתי שאני רואה היא: האם הגידול בביקוש המצטבר לסוללות יביא את ההזדמנויות לחדשנות?
האם על ידי הגברת הייצור ב- Gigafactory, האם טסלה תמצא דרכים להוריד את עלות הסוללה ולשפר את ביצועי הסוללה עם צפיפות אנרגיה טובה יותר (יכולת אחסון אנרגיה יחסית למשקל)? והאם עלות נמוכה וביצועים טובים יותר תמשוך יותר משתמשים בפעם הראשונה, תרחיב את השוק ותגדיל את הסבירות לסוללות טובות וזולות עוד יותר?
אם אתה יכול להחיש מהנרי פורד, מחשבונים, מחשבים אישיים ואפילו מכשירי וידאו, היית גם אומר שזה סביר מאוד. ככל שעיצוב הסוללה משתפר והעלויות נופלות, על סוללת ה- Powerwall להיות אטרקטיבית יותר מבחינה כלכלית והלאה מכונית חשמלית טסלה דגם 3 צריך להיות זול לדמוגרפיה רחבה יותר ויותר. נרשמתי לדגם 3, יחד עם בערך 400,000 אנשים אחרים.
האם זו הסינרגיה שמוסק באמת בנקאית עליה? אני חושב כך.
על המחבר
וו. רוקי ניומן, פרופסור לניהול, בית הספר לחקלאות לאיכר, אוניברסיטת מיאמי
מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.
ספרים קשורים
