הדרך הטובה ביותר להשוות פליטות ממכוניות חשמליות היא להעריך את כל השלבים של ניתוח מחזור החיים. מתוך www.shutterstock.com, CC BY-ND

יש דיונים רבים על היתרונות של מכוניות חשמליות לעומת מכוניות דלק מאובנים בהקשר של כריית ליתיום. בבקשה אתה יכול לומר לי איזה מהם שוקל טוב יותר על ההשפעה הסביבתית מבחינת ההתחממות הגלובלית ומדוע?

רכבים חשמליים (EVs) נראים מאוד מושכים ממבט ראשון. אך כאשר אנו בוחנים מקרוב, מתברר כי יש להם טביעת רגל פחמנית משמעותית וכמה חסרונות מבחינת מיצוי ליתיום, קובלט ומתכות אחרות. והם לא מפיגים את הגודש בערים צפופות.

בתגובה זו לשאלה אנו נוגעים בקצרה בסוגיית הליתיום, אך מתמקדים בעיקר בטביעת הרגל הפחמנית של מכוניות חשמליות.

השימוש הגובר בסוללות ליתיום-יון כמקור כוח עיקרי במכשירים אלקטרוניים, כולל טלפונים ניידים, מחשבים ניידים ומכוניות חשמליות, תרם ל עלייה של 58% בכריית ליתיום בעשור האחרון ברחבי העולם. נראה כי קיים סיכון מועט לטווח הקרוב של כריית ליתיום, אך ישנו חיסרון סביבתי.

תוכן קשור

פלאס ניויד מצא דרכים חדשות לחיסכון באנרגיה

מדוע מחירי נפט גבוהים יותר עלולים לסבך את מעבר האנרגיה

חסכון בכסף אינו המפתח לחיתוך אנרגיה ביתית

תהליך הכרייה דורש כמויות נרחבות של מים, העלולים לגרום דלדול האקוויפר ומשפיע לרעה על מערכות אקולוגיות במתחם המלח אטקמה שבצ'ילה, אתר מיצוי הליתיום הגדול בעולם. אבל החוקרים פיתחו שיטות לביצוע להחלים ליתיום מהמים.

לגבי שינויי אקלים, חשוב אם מכוניות חשמליות פולטות פחות פחמן מכלי רכב קונבנציונליים, וכמה פחות.

פוטנציאל הפחתת פליטות של EVV

ההשוואה הטובה ביותר מבוססת על ניתוח מחזור חיים המנסה לקחת בחשבון את כל פליטת הפחמן הדו-חמצני במהלך ייצור, שימוש ומיחזור רכב. הערכות מחזור החיים אף פעם אינן מקיפות לחלוטין ואומדני הפליטה משתנים בהתאם למדינה, מאחר והנסיבות שונות זו מזו.

בניו זילנד, 82% מהאנרגיה לייצור חשמל הגיעה ממקורות מתחדשים בשנת 2017. עם רמות החשמל הגבוהות המתחדשות הללו לטעינת מכוניות חשמליות, בהשוואה לאוסטרליה או סין, EVV מתאים יותר לניו זילנד. אך זהו רק חלק אחד בסיפור. אין להניח כי בסך הכל מכוניות חשמליות בניו זילנד טביעות רגל פחמן קרוב לאפס או שהן קיימות לחלוטין.

ניתוח מחזור חיים של פליטות שוקל שלושה שלבים: שלב הייצור (המכונה גם עריסה לשער), שלב השימוש (היטב לגלגל) ושלב המיחזור (קבר-לעריסה).

תוכן קשור

אספקת אנרגיה בת קיימא ברחבי העולם לא נוגעת רק לגאדג'טים ודולרים

אסיה מאבדת את תיאבונה לפחם

תחנת כוח גאות ושפל ענקית במרסי עלולה להפוך את ליברפול לנקודה חמה של אנרגיה מתחדשת

שלב הייצור

בשלב זה התהליכים העיקריים הם כריית עפרות, טרנספורמציה של חומרים, ייצור רכיבי רכב והרכבת רכב. א מחקר שנערך לאחרונה מפליטות מכוניות בסין מעריכים כי פליטות מכוניות עם מנועי בעירה פנימית בשלב זה הן כ 10.5 טון פחמן דו חמצני (tCO₂) למכונית, בהשוואה לפליטות עבור מכונית חשמלית של כ 13 טון (כולל ייצור סוללות הרכב החשמלי).

הפליטות מייצור סוללת ליתיום-ניקל-מנגן-קובלט-תחמוצת בלבד אומדו כ- 3.2 טון. אם משערים כי חיי הרכב עומדים על 150,000 ק"מ, הפליטות משלב הייצור של מכונית חשמלית גבוהה יותר מאשר למכוניות דלקות מאובנות. אך לגבי פליטות מחזור חיים מלאות, המחקר מראה כי פליטות EV נמוכות ב -18% ממכוניות עם דלק מאובנים.

שלב השימוש

בשלב השימוש, פליטות ממכונית חשמלית נובעות אך ורק מהפליטות שלה במעלה הזרם, התלויות בכמות החשמל שמקורן במאובנים או ממקורות מתחדשים. הפליטות ממכונית המונעת מאובנים נובעות הן מפליטות במעלה הזרם והן מפליטות צינור הזנב.

פליטות של EVS במעלה הזרימה תלויות בעיקרו בחלקם של מקורות אפס או פחמן נמוך בתערובת ייצור החשמל במדינה. כדי להבין כיצד פליטות המכוניות החשמליות משתנות עם נתח החשמל המתחדש במדינה, קחו בחשבון את אוסטרליה וניו זילנד.

ב2018, חלקה של אוסטרליה בכמויות מתחדשות בייצור חשמל היה כ 21% (בדומה ליוון עם 22%). לעומת זאת, חלקם של מתחדשים בתערובת ייצור החשמל של ניו זילנד היה כ 84% (פחות מזה של צרפת ב 90%). באמצעות נתונים אלה ו- הערכות מהערכת 2018, ניתן להעריך פליטות במורד הזרם במכונית חשמלית (לרכב חשמלי מצבר) באוסטרליה בכ- 170 גרם CO₂ לקמ"ש בעוד שפליטת הזרם במעלה הזרם בניו זילנד נאמדת בכ- 25 גרם CO₂ לקמ"ש בממוצע. זה מראה ששימוש במכונית חשמלית בניו זילנד עשוי להיות טוב פי שבע בערך מבחינת פליטת פחמן במעלה הזרימה מאשר באוסטרליה.

המחקרים לעיל מראים כי הפליטות בשלב השימוש ממכונית סדאן קומפקטית בעלת דלק מאובנים הייתה כ 251 גרם CO₂ לק"מ. לפיכך, פליטות שלב השימוש ממכונית כזו היו בערך 81 גרם CO₂ לקמ"ש גבוהה יותר מאלה שמקורן ב- EV טעון רשת באוסטרליה, וחמור בהרבה מהפליטות ממכונית חשמלית בניו זילנד.

שלב המיחזור

תהליכי המפתח בשלב המיחזור הם פירוק רכב, מיחזור רכב, מיחזור מצברים ושחזור חומרים. הערכות הפליטות בשלב זה, מבוסס על מחקר בסין, הם כ- 1.8 טון לרכב דלק מאובנים וכ- 2.4 טון לרכב חשמלי (כולל מיחזור סוללות). הבדל זה נובע בעיקר מהפליטות ממחזור הסוללה שהם 0.7 טון.

זה ממחיש שמכוניות חשמליות אחראיות לפליטות רבות יותר מאשר מקבילות הבנזין שלהן בשלב המיחזור. אך חשוב לציין שניתן להשתמש ברכיבי רכב ממוחזר בייצור רכבים עתידיים, וסוללות הממוחזרות באמצעות מחזור קתודה ישיר יכולות לשמש בסוללות עוקבות. זה עשוי להיות יתרונות משמעותיים להפחתת פליטות בעתיד.

תוכן קשור

אילו מדינות עשויות לעמוד ביעדי הסכם פריז שלהן

מדוע אנרגיית מימן פיתתה דור פוליטיקאים

ייצוב האוכלוסייה הגלובלית אינו מהווה פיתרון לחירום האקלים - אך עלינו לעשות זאת בכל מקרה

אז על סמך מחקרים אחרונים, מכוניות המונעות מאובנים בדרך כלל פולטות יותר ממכוניות חשמליות בכל שלבי מחזור החיים. פליטת מחזור החיים הכוללת ממכונית דלק מאובנים ומכונית חשמלית באוסטרליה הייתה 333 גרם CO₂ לקמ"ש ו- 273 גרם CO₂ לק"מ, בהתאמה. כלומר, באמצעות חשמל ברשת ממוצעת, מכשירי ה- EV יוצאים טוב יותר בכ -18% מבחינת טביעת הרגל שלהם.

באופן דומה, מכוניות חשמליות בניו זילנד מתפקדות טוב יותר ממכוניות דלקות מאובנות מבחינת פליטות, כאשר פליטות מחזור החיים עומדות על כ- 333 גרם CO₂ לקמ"ש למכוניות דלקות מאובנות ו 128 גרם CO₂ לק"מ עבור מכוניות חשמליות. בניו זילנד הביצועים הטובים ביותר ברכבי EV הם בערך 62% ממכוניות מאובנות במונחים של טביעת רגל פחמנית.

על המחבר

ד"ר עריף חסן, מועמד לדוקטורט, טה הרנגה וואקה - אוניברסיטת ויקטוריה בוולינגטון וראלף בראום צ'פמן, פרופסור חבר, מנהל מחקרי איכות הסביבה, טה הרנגה וואקה - אוניברסיטת ויקטוריה בוולינגטון

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.