PhilMacDPhoto / shutterstock
כמעט בכל עיר יש עכשיו צורה כלשהי של יעד אקלים. למשל מנצ'סטר, בצפון אנגליה, שואפת להיות אפס פחמן בשנת 2038.
אך יעדים כאלה מתמקדים בדרך כלל בפליטות המתרחשות בגבולות העיר ומאספקת החשמל בעיר, ומשקיפים על עיקר הפליטות מהדברים שבערים אלה צורכות: חשוב על מחשב נייד המיוצר בחו"ל אך נקנה ומשמש במנצ'סטר, או לוקח טיסה מ מנצ'סטר למקום אחר. זו בעיה מכיוון שרוב הערים עוקבות אחר פליטות ישירות בלבד, כמו אלה שמגיעות ממכוניות בכבישים שלהן, ואלה שנובעות מהחשמל שהן צורכות.
COVID-19 גרם לכאוס כלכלי עם רשתות רחובות ראשיות איקוניות במינהל או נעלמות ו שדות תעופה מפסידים 115 מיליארד דולר. לכן ערים מעוניינות להפעיל מחדש את הכלכלה כדי להציל מקומות עבודה ופרנסה.
קנצלרית בריטניה, רישי סונאק, דחקה לאחרונה בחוסכי הסגירה להתפוצץ כדי להחיות את הכלכלה, ובשנת 2020 השיקה את תוכנית Eat Out to Help Out שהעניקה לאנשים תמריצים לסעוד במסעדות. המסר פשוט: צרכו כדי לעזור לכלכלה. הבעיה היא שהצריכה קשורה באופן מהותי לשינויי אקלים.
ללא מנהיגות לאומית חזקה בנושא שינויי אקלים, אנשים רבים כן תולים את תקוותם בערים. אבל כשאתה שוקל רק פליטות ישירות, ככל שאתה הולך יותר מקומי, כך אתה מתגעגע. הפליטות הישירות של בריטניה עשויות לתפוס את נסיעה ברכב של כ -100 קילומטר מעיר לעיר אחרת, או גידול והובלה של הסלמון הסקוטי שתאכלו לארוחת ערב - אך ככל הנראה טביעת הרגל של עירכם לא.
ערים מודדות פליטות בכבישים שלהן, אך בדרך כלל אינן גורמות לפליטת תושבים שנוהגים למקום אחר. דמיטרי קלינובסקי / שוטרסטוק
אנו יודעים שהפליטות מבוססות הצריכה של ערים גדולות צריכות להיות מופחת בשני שלישים במהלך העשור הבא כדי למנוע התמוטטות אקלים. נקודת עיוור זו מסתכן בפגיעה במאמצי ההפחתה הנוכחיים כאשר הוא משאיר עליות עתידיות בצריכה - ולכן פליטות - ללא פיקוח. זה גם מפקח על האחריות לפליטות אלה במקומות אחרים.
אז איך ערים שמסתמכות על צריכה יכולות להתאושש מהמגפה באופן שמתמודד גם עם פליטות מבוססות צריכה?
ניצחונות קלים, החלטות קשות
לאחרונה חקרנו את השאלה הזו, מתמקדת במנצ'סטר. תחילה זיהינו כמה מדיניות שקל ליישם את העיר. אלה כוללים קידום מזון דל פחמן במוסדות ציבוריים ובבתי ספר, שימוש בתקנות תכנון כדי להבטיח בניינים חדשים רק כאשר הם נדרשים באופן מוחלט ושימוש בחומרים דלי פחמן, הארכת תוכניות נסיעות פעילות פעיל ועבודה עם חברות משלוחים להפחתת פחמן במשלוח הקילומטר האחרון באמצעות אופניים אלקטרוניים. .
כל זה נמצא בתחום הפעולה המיידי של העיר ויכול להפגין מנהיגות אקלימית ברורה. יתרה מכך, לפעולות אלה יש מגוון יתרונות אחרים אשר יהיו חיוניים לאחר המגיפה, כולל שיפור בריאות הציבור והזדמנויות עבודה חדשות.
אך גם ערים יצטרכו להתחיל לקבל החלטות רדיקליות וקשות אשר יאתגרו את המצב הקיים. אלה עשויים לדרוש שתדלנות או נטוורקינג עם ערים או ארגונים אחרים כדי להיות בר השגה. עלינו לחשוב מחדש על כלכלת הצריכה הרחבה שלנו בכדי להפוך אותה לקיימת מבחינה אקולוגית, ולאתגר את נרטיב הצמיחה ואת המדדים כמו התוצר העומד בבסיסו.
ערים יכולות למשל לתת מודעות למוצרי פחמן עתירי טיפול בטבק. עלינו לקנות, לבנות ולהשתמש בדברים רק כאשר אנו זקוקים לכך באופן מוחלט, ולעבור ממודל ליניארי "תמצית-שימוש להשליך" לכיוון מערכות מעגליות. תזוזות כאלה צריכות להיות נתמכות על ידי גישות חדשות לניהול פסולת ובנייה. כשמסתכלים על תחבורה מעבר לגבולות הערים, עלינו לשקול מי צריך לנסוע ואיך הם עושים זאת. זה מעלה שאלות מרחיקות לכת סביב אופן בניית חיינו והקשר בין ניידות, דיור ועבודה.
לא יכול להתעלם מאי שוויון
אנו יודעים שהאתגר של פליטות מבוססות צריכה קשור במהותו לאי-שוויון. 10% העשירים ביותר באוכלוסייה העולמית אחראים ליותר ממחצית מהפליטות הללו. בתוך האיחוד האירופי, פליטת המחצית הענייה ביותר של האזרחים ירדה בכמעט רבע בין 1990 ל 2015 אך צמח ב -3% בעשירית העשירה ביותר.
ערים אינן יכולות להעלים עין. אורחות חייהם של עשירי העל צריכים להשתנות באופן הדרמטי והדחוף ביותר. זה רלוונטי עבור מנצ'סטר כפי שיש מרבית מיליונרים בבריטניה מחוץ לונדון. אך אנו יכולים למקד למדיניות שתבלום את פליטתם: אנו יודעים, למשל, כי תעופה מהווה חשבון יותר ממחצית הפליטות של עשירי העל. ערים יכולות - וניתן לטעון שכדאי - לדחוף להתערבויות כמו מכסי טיסות תכופות כדי למקד את המאמצים במי שעושה הכי הרבה נזק.
באופן בסיסי יותר, עבודה לצמצום אי-השוויון באמצעות הגדלת מיסים על עשירים-על ויישום מדיניות מתקדמת כגון א - הכנסה בסיסית אוניברסלית יגביל את הזנות של העשירים ויתרום לחיים נמוכים בפחמן לכולם. לערים אין את הכוח ליישם מדיניות מסוג זה לבד, אך הן בהחלט המקום בו השיחות הללו יכולות לקרות ותחילת לובי.
COVID-19 הוכיח ששינויים מהירים וקיצוניים בחקיקה, בארגונים ובדרכי חיים אפשריים לנוכח משבר. האיום בשינויי אקלים מצדיק תגובה כזו ומרכזי לכך יהיה להבטיח שהתאוששות הערים מהמגפה לא תחריש את הקשר הבעייתי שלנו עם הצריכה. ההתאוששות של COVID-19 צריכה להיות גם על התאוששות האקלים.
על המחבר
ג'ו בלייקי, מרצה לגיאוגרפיה אנושית, אוניברסיטת מנצ'סטר וג'אנה וונדלר, עמיתת מחקר לגיאוגרפיה אנושית, אוניברסיטת מנצ'סטר
מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.
ספרים_כלכלה
