ענף הספנות מתבקש לצמצם את ה- CO הפוגם באקלים שלו2 פליטות במים אירופיים או עומדים בפני הוצאות סחר.
לונדון, 25 פברואר, 2017 - לפרלמנט האירופי יש איבד את הסבלנות עם חוסר מעש בענף הספנות בגלל שינויי אקלים ותיארה תוכניות לכלול כלי שיט בתוכו מערכת סחר בפליטות (ETS).
בעלי אוניות זועמים וטוענים שזה לא נכון שהם יחויבו בפועל בגין זיהום פחמן במי האיחוד באירופה לפני כל הסדר בינלאומי רחב יותר.
אולם חברי הפרלמנט בבריסל תמכו בהמלצה של ועדת הסביבה שלהם לפיה יש לכלול את התעשייה הימית ב- ETS של האיחוד האירופי, תוכנית שווי סחר שמטרתה להתמודד עם התחממות כדור הארץ.
ההובלה הימית נאמדת לייצר כ 1,000 מיליון טונות פחמן בשנה והיא אחראית לכ 2.5% מפליטות גזי החממה העולמיים.
חזוי כי CO2 התפוקה תגדל בין 50% ל- 250% ב- 2050, בהתאם להתפתחויות כלכליות ואנרגיות עתידיות.
"זה אינו תואם את המטרה שהוסכמה בינלאומית לשמור על עליית הטמפרטורה העולמית אל מתחת ל- 2 ° C בהשוואה לרמות הטרום-תעשייתיות, הדורשות לפחות חצוי של פליטות ברחבי העולם מרמות 1990 על ידי 2050", מסבירה הנציבות האירופית.
תיקון מפתח
החלטת הפרלמנט האירופי הייתה כרוכה בתיקון מפתח אחד להצעה שהגיש ועדת הסביבה שלו: התוכנית תתחיל לכלול משלוח החל מ- 2023 אם לא בוצעה פעולה השוואתית על ידי הארגון הימי הבינלאומי (IMO).
אולם הוויתור הזה לא עשה דבר כדי להרגיע את כעסו של ענף הספנות.
סיימון בנט, מנהל מדיניות ויחסי חוץ במשרד לשכת הספנות הבינלאומית, אומר: "הצבעה זו לאמצעי אזורי חד צדדי, פשוט מסתכנת בוויכוח מקטב בין מדינות IMO, שכבר הסכימו לפתח אסטרטגיה להפחתת CO2 פליטות בהתאם למטרות ה- 2015 הסכם פריז בנושא שינויי אקלים.
"ההצבעה מתעלמת לחלוטין מההתקדמות האמיתית שכבר עשתה על ידי IMO - שתחת הסכם פרוטוקול קיוטו, שמדינות החברות באיחוד האירופי חתומות עליהן, יש לה מנדט לפנות לארגון2 פליטות ממשלוח בינלאומי. "
"הצעה חוצה מפלגות זו תסיים את חריגת הספנות להיות המגזר היחיד באירופה שלא תורם ליעדי הפחתת הפליטות של 2030"
אבל קבוצת לחץ תחבורה וסביבה (T&E) אומר כי ל- IMO - גוף של האו"ם העוסק בחקיקת הספנות בחו"ל - יש תוצאות לא טובות של אי-פעולה במהירות.
ביל המינגס, מנהל מדיניות תעופה וספנות ב- T&E, אומר: "הצעה זו בין המפלגות [הפרלמנט האירופי] תסיים את חריגת הספנות בהיותה המגזר היחיד באירופה שאינו תורם ליעדי הפחתת הפליטה בשנת 2030.
"על ממשלות האיחוד האירופי לעקוב אחר ההנהגה של הפרלמנט ולהסכים ש" CO ספינות2 פליטות חייבות להיכנס למערכת ETS של האיחוד האירופי אם ה- IMO לא פועל. לא ניתן להתעלם מהיתרונות לאקלים שלנו באמצעות התחממות פחותה ולתעשייה וכלכלה שלנו בעלויות דלק נמוכות יותר. " .
המבקרים מתלוננים כי נאמר ל- IMO לנקוט בצעדים להפחתת CO למשלוח2 פליטת מזמן כמו אמנת קיוטו של 1997, אך לא הצליחה לפעול.
ה- IMO מתעקש כי הוא עובד קשה והציג תוכנית מדד תכנון יעילות אנרגטית לעזור בבניית אוניות פחות רעבות דלק ומתכנן הגבלה של 0.5% על תכולת הגופרית בדלק מ- 2020. המדד האחרון התנגד גם נמרצות מצד חלקים מהענף.
תעשיות מזהמות
האירוניה היא שה- ETS לא עבד טוב עד כה, והשאיר את מחיר הפחמן נמוך בהרבה מהצפוי בגלל המספר הכבד של הפטורים שניתנו לתעשיות אחרות מזהמות יבשתיות שכבר מכוסות במסגרת התוכנית.
אוניות נוטות לשרוף את שמני הדלק המזוהמים ביותר, אך הם מהווים אמצעי תחבורה יעיל ביותר בפחמן בהשוואה לכביש או אוויר בגלל הנפחים הכבדים שהם יכולים לשאת.
עליית הטמפרטורה הגלובלית נצפתה בצורה הגרפית ביותר באזור הארקטי, שם קרח הים נמס בקצב חסר תקדים. ורבים בענף הספנות רואים בכך הזדמנות לפתוח מסלולי קיץ מהירים יותר ממזרח למערב שנחסמו בעבר על ידי קרח כל השנה.
הצורך למצוא פתרונות לדלק מלוכלך הביא את בעלי הספינות להתנסות בגז טבעי נוזלי, ועם פתרונות טכנולוגיים חדשים.
בין הפתרונות המוצעים היה מפריד ה- Lynx שמשתמש בענק ספוג פלדה מסתובב לניקוי פליטות פליטה. - רשת חדשות האקלים
