שימוש נרחב בכלי רכב אוטונומיים יכול להגדיל או להקטין את פליטת גזי החממה. הכל תלוי במדיניות ציבורית. (Shutterstock)

זה 2035, ואתה הולך לסרט. כשאתה יוצא מהדלת, אתה פונה לטלפון שלך במקום למפתחות הרכב מכיוון שאין לך מכונית. במקום זאת, הזמנתם שהנסיעה שלכם תבוא אליכם.

לרכב שמגיע אין נהג או הגה. כשנכנסים פנימה, המנוע החשמלי מתעורר לחיים בשקט, והמכונית לוחשת אותך אל תוך פלוטון אווירודינאמי של כלי רכב, גולשת בתנועה צולבת בצמתים בלי לעצור.

זֶה חזון אוטופי הוא תחזית נפוצה לשיבוש של תחבורה ציבורית היום. העתיד הזה של רכבים חשמליים אוטונומיים, לפי דרישה, מפתה. זה מבטיח פיתרון דיבורית למצוקות תחבורה שונות.

האמונה הרווחת היא שמערכת של מכוניות בנהיגה עצמית תפתור מספר בעיות סביבתיות וחברתיות מבלי שנצטרך לדאוג לדברים מבולגנים כמו פוליטיקה, אקטיביזם או שינוי הרגלי הנסיעות שלנו.

למרבה הצער, עתיד זה כמעט ולא יבוא לעולם. מכוניות בנהיגה עצמית, שנותרו למכשירים שלהם, ככל הנראה תזיק יותר מתועלת. כדי להימנע מתוצאה זו, נצטרך לכבות את הטייס האוטומטי ולעצב את מערכת הניידות האוטונומית כך שתשרת בצורה הטובה ביותר את צרכינו והן את צרכי כדור הארץ.

עוד כבישים, יותר מכוניות

פוטוראמה, דיורמה בחסות ג'נרל מוטורס ביריד העולם של ניו יורק בשנת 1939הבטיחה דומה: כבישים מהירים ויעילים יהפכו את עומסי התעבורה לתאונות לנחלת העבר.

עם זאת, מרגע שנבנו הכבישים המהירים האלה, דרישה הנגרמת סתימו אותם במהירות, מאחר שאנשים ניצלו את הכבישים החדשים כדי לבצע נסיעות חדשות שלא עשו לפני כן.

תערוכת Futurama מ -1939, כמו התחזיות של ימינו לגבי כלי רכב אוטונומיים, הבטיחה פיתרון טכני קל לבעיות תחבורה. (ריצ'רד גריסון / ויקימדיה)

כלי רכב אוטונומיים מסתכנים בגרסה מסוכנת יותר של אותה תופעה. לא רק כבישים אוטונומיים יעילים לפתות אנשים ל נסיעה נוספת, אבל היכולת לעבוד - או אפילו לישון - בזמן נסיעה תעשה אנשים חושבים הרבה פחות נסיעה של שעתיים.

מכוניות עשויות גם להיות חסכוניות יותר באנרגיה כאשר הן משתנות כדי לעמוד בדרישות המשתמשים. הנוסעים עשויים להריץ אותם במהירות גבוהה יותר מכיוון שהם בטוחים יותר, הצורכת אנרגיה רבה יותר בגלל התנגדות אווירודינמית. יצרני מכוניות עשוי גם להתחיל לעצב רכבים גדולים יותר כדי להכיל משרדים וחדרי שינה ניידים.

זה עשוי להוות מעט על ידי כלי רכב חשמליים, אך החשמל עדיין עשוי להגיע מדלקים מאובנים. בנוסף, כלי רכב גדולים יותר עם סוללות גדולות יותר יפיקו יותר פליטות פחמן תוצר לוואי של בנייתם.

תהליכים אלה יכולים, באופן תיאורטי, להיות ניטרליים בפחמן, אך יתכן שהם לא יתרחשו במהירות. ההימור הבטוח הוא לצמצם את מספר הקילומטרים, ולא להגדיל אותם.

יש גם האיום of ריק רכב שנסע קילומטרים רבים. מדוע לחפש מקום חניה כשאתה יכול לשלוח את המכונית שלך הביתה?

חוקרים שהשתמשו בדגמי מחשב וטכניקות אחרות כדי לחזות את ההשפעה הסביבתית של כלי רכב אוטונומיים גילו כי השימוש המוני במכוניות פרטיות לנהיגה עצמית יכול להוביל לעליות בפליטות פחמן של עד 200 אחוזים.

דחיית רובו-מונית

מרבית החזונות האוטופיים של מכוניות בנהיגה עצמית מניחים שהם יהיו משותפים, ולא בבעלות פרטית. זו תהיה אפשרות בר-קיימא יותר.

לצערי, אנשים מחוברים למכוניות שלהם. הם אוהבים להחזיק רכב שניתן לשלוח אותו באופן מיידי, שהוא יכול להשתמש בו כארון אחסון נייד, וזה מסמל את מעמדם החברתי.

כלי רכב משותפים עשויים גם להיות לא נוחים. בגלל הסיכון לוונדליזם ולבלגן שנגרם על ידי נוסעים ללא פיקוח, מוניות רובו עשויות להיות מצוידות בהן פלסטיק קשה, מושבים בסגנון אוטובוס, ולא את פנים המרופד הקטיפתי אליו נהגים הנהגים.

מכונית שמונעת על ידי Lyft נוהגת ברחובות בפאלו אלטו שבקליפורניה בדצמבר 2019. (Shutterstock)

סקרים לְהַצִיג שאם מוניות אוטונומיות יעלו $ 1 דולר לקילומטר, רק 10 אחוז מהנשאלים היו מוותרים על מכוניתם על מנת להשתמש בהם. גם אם הם היו חופשיים לחלוטין, רבע מהנהגים עדיין ישמרו על מכוניותיהם.

מוניות אוטונומיות נוטות הרבה יותר לנצח על רוכבי אופניים, הולכי רגל ורוכבי מעבר. אך סביר להניח שזה יגרום הנסיעות של האנשים האלה פחות בר קיימא.

דבר זה לא ייעזר בכך שחובבי הרכב האוטונומי רואים לעצמם עתיד של מערכות כביש חופשי מ רמזורים, אשר לעיתים רחוקות יספק מקום לרוכבי אופניים או להולכי רגל.

תרחיש במקרה הטוב

אבל מה אם הטיול האוטונומי שלך בתיאטרון נראה קצת שונה?

ב מודל שנחקר by חוקרים רבים ו ניסויים in אֵירוֹפָּה, הרכב האוטונומי שמרים אותך בדרך לקולנוע היה דומה יותר למעבורת של קילומטר אחרון לתחבורה ציבורית.

זה היה נע לאט אך בנוחות, אוסף מספר נוסעים בדרכו למרכז התחבורה המקומי, שם תעלו על קו רכבת מהיר ויעיל. עדיין הייתם מגיעים לסרט עם הזמן החוסך.

שירות הסעות אוטונומי בווינסן וודס, בפריס, ממלא את הפערים בתעבורת הנוסעים. (Shutterstock)

מודל זה יכול להשלים צורות קיימות של ניידות בת קיימא במקום להתחרות בהן, ולהפוך את בעלות המכוניות לחובה פחות. ובגלל בעלות על מכונית נוטה לאנשים להשתמש ברכב, זו יכולה להיות דרך רבת עוצמה לתמוך בתחבורה בת-קיימא.

שאטלים משותפים, איטיים ואוטונומיים המשולבים עם תחבורה ציבורית וצורות אחרות של ניידות בת קיימא לעקוף הרבה מחסומי הטכנולוגיה הנוכחיים. הם יכלו, למשל, לנסוע לאט מספיק כדי שיהיה מעט מאוד סיכון שהם יפגעו או יהרגו מישהו.

אם הם משולבים עם צורות אחרות של מדיניות תחבורה עירונית בת-קיימא, כמו תמיכה מחויבת בנתיבי אופניים, כמו גם רשתות תחבורה ציבורית מהירות, יעילות וזולות, הם יכולים למלא תפקיד מפתח בסיוע למימוש תרחיש תחבורה עם שימוש מועט ביותר ברכב , שיכול להיות הזריקה הטובה ביותר שלנו במניעת ההשלכות הגרועות ביותר של שינויי אקלים.

עם זאת, תוצאה זו לא תצא באופן אוטונומי. זה ידרוש מאיתנו לעצב באופן פעיל את מערכת הניידות באמצעות ויסות, אקטיביזם ותכנון.

זה ידרוש דחיפה לאחור מול אינטרסים מוקנים התומכים בתלות ברכב פרטי. וזה ידרוש מאיתנו לבחון מחדש את הרגלי המסע שלנו.

בקיצור: רכבים אוטונומיים לא יניעו אותנו אוטומטית לעתיד תחבורתי טוב יותר. נצטרך לקחת את ההגה בעצמנו.

על המחבר

קמרון רוברטס, חוקר תחבורה בר קיימא, אוניברסיטת קרלטון

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הנחיל האנושי: כיצד החברות שלנו מתעוררות, משגשגות ונופלות

מאת מארק וו. מפט
אם שימפנזה תעז לטריטוריה של קבוצה אחרת, זה כמעט בוודאי ייהרג. אבל ניו יורקר יכול לטוס ללוס אנג'לס - או לבורנו - עם מעט מאוד פחד. פסיכולוגים לא עשו מעט כדי להסביר זאת: במשך שנים הם סברו כי הביולוגיה שלנו מציבה גבול עליון קשה - בערך 150 - על גודל הקבוצות החברתיות שלנו. אבל חברות אנושיות למעשה גדולות בהרבה. איך אנחנו מצליחים - באופן כללי - להסתדר זה עם זה? בספר מתנפץ הפרדיגמה הזה, הביולוג מארק וו. מופט מסתמך על ממצאים בפסיכולוגיה, סוציולוגיה ואנתרופולוגיה כדי להסביר את ההסתגלות החברתית המחייבת חברות. הוא בוחן כיצד המתח בין זהות לאנונימיות מגדיר כיצד חברות מתפתחות, מתפקדות ונכשלות. מעלה אקדחים, גרמים ופלדה ו סאפיינס, הנחיל האנושי מגלה כיצד האנושות יצרה תרבויות רחבות-ידיים של מורכבות שאין כמוהו - ומה יידרש כדי לקיים אותן.   זמין באמזון

סביבה: המדע מאחורי הסיפורים

מאת ג'יי ה. ווטגוט, מתיו לפוסאטה
סביבה: המדע שמאחורי הסיפורים הוא רב מכר לקורס מבוא למדעי הסביבה הידוע בסגנון הסיפור הידידותי שלו לתלמידים, שילובו של סיפורים ומחקרי מקרה אמיתיים והצגת המדע והמחקר האחרונים. ה המהדורה 6th כולל הזדמנויות חדשות שיעזרו לתלמידים לראות קשרים בין לימודי מקרה משולבים למדע בכל פרק, ומספק להם הזדמנויות ליישם את התהליך המדעי על חששות סביבתיים. זמין באמזון

כוכב אפשרי: מדריך לחיים בר-קיימא יותר

מאת קן קרוז
האם אתה מודאג ממצב כדור הארץ שלנו ומקווה שממשלות ותאגידים ימצאו דרך קיימא עבורנו לחיות? אם אתה לא חושב על זה קשה מדי, זה אולי יצליח, אבל האם זה? נשארתי לבד, עם נהגים של פופולריות ורווחים, אני לא משוכנע יותר מדי שזה יהיה. החלק החסר במשוואה זו הוא אני ואני. אנשים המאמינים שתאגידים וממשלות יכולים לעשות טוב יותר. אנשים המאמינים כי באמצעות פעולה אנו יכולים לקנות קצת יותר זמן לפתח וליישם פתרונות לסוגיות הקריטיות שלנו. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.