סאו פאולו, ברזיל, 2013. הרכבות התחתיות שופעות בחלקיקים עדינים המובלים לעיתים קרובות על ידי בלמים או רכבות. דייגו טורס סילבסטר / פליקר, CC BY-ND

ארבע ערים הודיות גדולות נוספות בקרוב יהיו קווי מטרו משלהם, הודיעה ממשלת המדינה. בצד השני של ההימלאיה, שנגחאי בונה קו הרכבת התחתית ה -14 שלה, אמור להיפתח בשנת 2020, והוסיף 38.5 ק"מ ו -32 תחנות לרשת הרכבת התחתית הגדולה בעולם. ותושבי ניו יורק יכולים סוף סוף ליהנות מקו הרכבת התחתית של השדרה השנייה אחרי שחיכיתי כמעט 100 שנה כדי שזה יגיע.

רק באירופה הנוסעים ביותר מ -60 ערים משתמשים ברכבת התחתית של הרכבת. בינלאומית, יותר מ מיליון אנשי 120 נוסעים על ידם כל יום. אנחנו סופרים מסביב 4.8 מיליון רוכבים ליום בלונדון, 5.3 מיליון בפריז, 6.8 מיליון בטוקיו, 9.7 מיליון במוסקבה ו 10 מיליון בבייג'ינג.

הרכבות התחתיות חיוניות לנסיעה בערים צפופות, דבר שיהפוך לחשוב יותר ויותר עם הזמן - על פי דו"ח של האו"ם לשנת 2014, מחצית מאוכלוסיית העולם כיום עירונית. הם יכולים גם לקחת חלק בהפחתת זיהום האוויר בחוץ במטרופולינים גדולים על ידי סיוע בהפחתת השימוש ברכב מנועי.

כמויות גדולות של חלקיקים נושמים (חלקיקים או PM) וחנקן דו חמצני (NO₂), המיוצר בחלקו על ידי פליטות תעשייתיות ותנועת כבישים, אחראיים לקיצור תוחלת החיים של תושבי העיר. מערכות תחבורה ציבורית כמו רכבת תחתית נראו לפיכך כפתרון להפחתת זיהום האוויר בסביבה העירונית.

אבל מה זה האוויר שאנחנו נושמים מתחת לאדמה, ברציפי הרכבת ובתוך הרכבות?

איכות אוויר מעורב

במהלך העשור האחרון, כמה לימודים חלוציים פיקחו על איכות האוויר של הרכבת התחתית במגוון ערים באירופה, אסיה ויבשת אמריקה. בסיס הנתונים אינו שלם, אך הולך וגדל וכבר בעל ערך.

לדוגמא, השוואת איכות אוויר בנסיעות ברכבת התחתית, באוטובוס, בחשמלית ובהליכה מאותו מוצא לאותו יעד ב ברצלונה, גילה כי באוויר הרכבת התחתית היו רמות זיהום אוויר גבוהות יותר מאשר בחשמליות או בהליכה ברחוב, אך מעט נמוכות יותר מאלו שבאוטובוסים. ערכים נמוכים דומים יותר עבור סביבות הרכבת התחתית בהשוואה לאופני תחבורה ציבורית אחרים הוכחו על ידי מחקרים ב הונג קונג, העיר מקסיקו, איסטנבול ו סנטיאגו דה צ'ילה.

של גלגלים ובלמים

כזה ההבדלים יוחסו לחומרי גלגלים שונים ולמנגנוני בלימה, כמו גם לשינויים ב אוורור ומערכות מיזוג אוויר, אך עשויות להתייחס גם להבדלים בפרוטוקולי קמפיין המדידה ובבחירת אתרי הדגימה.

גורמים מרכזיים המשפיעים על זיהום האוויר ברכבת התחתית יכללו את עומק התחנה, תאריך הקמתה, סוג האוורור (מיזוג טבעי / מיזוג אוויר), סוגי הבלמים (רפידות בלמים אלקטרומגנטיות או קונבנציונליות) וגלגלים (גומי או פלדה) המשמשים ברכבות, תדירות הרכבת ו לאחרונה נוכחות או היעדרות של מערכות דלתות מסך לפלטפורמה.

בפרט, הרבה חלקיקים של הרכבת התחתית מקורם בחלקי רכבת נעים כמו גלגלים ורפידות בלם, כמו גם ממסילות הפלדה ומחומרי אספקת החשמל, מה שהופך את החלקיקים המכילים ברזל בצורה דומיננטית.

נכון להיום, אין שום אינדיקציה אפידמיולוגית ברורה להשפעות בריאותיות חריגות על עובדי מחתרת ונוסעים. עובדי הרכבת התחתית בניו יורק נחשפו לאוויר כזה ללא השפעות מובהקות שנצפו על בריאותם, ולא נמצא סיכון מוגבר לסרטן ריאות בקרב נהגי הרכבת התחתית באזור מערכת הרכבת התחתית בשטוקהולם.

אך הערת זהירות מושגת מהתצפיות של חוקרים שמצאו כי עובדים העובדים בפלטפורמות המחתרת בשטוקהולם, בהן ריכוזי ראש הממשלה היו הגבוהים ביותר, נוטים להיות בעלי רמות גבוהות יותר של סמני סיכון למחלות לב וכלי דם מאשר מוכרי כרטיסים ונהגי רכבת.

החלקיקים הברזיליים הדומיננטיים מעורבבים עם חלקיקים ממגוון מקורות אחרים, כולל נטל סלעים מהמסילה, אירוסולים ביולוגיים (כמו חיידקים ווירוסים) ואוויר מבחוץ, ומונע דרך מערכת המנהרות על זרמי אוויר סוערים שנוצרו על ידי הרכבות עצמן ומערכות אוורור.

השוואת פלטפורמות

תוכנית המדידה הנרחבת ביותר על פלטפורמות הרכבת התחתית עד כה בוצעה במערכת הרכבת התחתית של ברצלונה, בה נחקרו 30 תחנות בעיצובים שונים במסגרת שפר את פרויקט החיים עם תמיכה נוספת מקרן המחקר AXA.

זה מגלה שינויים מהותיים ב ריכוזי חלקיקים. התחנות עם מנהרה אחת בלבד עם מסילת רכבת אחת המופרדת מהרציף על ידי מערכות מחסום זכוכית הראו בממוצע מחצית הריכוז של חלקיקים כאלה בהשוואה לתחנות קונבנציונליות, שאין להן מחסום בין הרציף למסילה. השימוש של מזגן הוכח כי הוא מייצר ריכוזי חומר חלקיקים נמוכים יותר בקרונות.

ברכבות בהן ניתן לפתוח את החלונות, כמו למשל באתונה, ניתן להראות כי ריכוזים בדרך כלל עולים בתוך הרכבת בעת מעבר במנהרות וליתר דיוק כאשר הרכבת נכנסת למנהרה בשעה במהירות גבוהה.

תחנות ניטור

למרות שאין בקרות חוקיות קיימות על איכות האוויר בסביבת הרכבת התחתית, המחקר צריך להתקדם לשיטות מציאותיות להפחתת זיהום החלקיקים. הניסיון שלנו ב מערכת הרכבת התחתית של ברצלונה, עם מגוון ניכר של עיצובי תחנות ומערכות אוורור שונות, היא שלכל פלטפורמה יש סביבת מיקרו אטמוספירה ספציפית משלה.

כדי לתכנן פתרונות, צריך לקחת בחשבון את התנאים המקומיים של כל תחנה. רק כך יכולים החוקרים להעריך את השפעות הזיהום הנוצר מחלקי רכבת נעים.

מחקר כזה עדיין גדל ויגדל ככל שחברות הפועלות ברכבת התחתית מודעות כעת יותר לאופן שבו אוויר נקי מוביל ישירות לבריאות טובה יותר עבור הנוסעים בעיר.

אודות הסופרים

פולביו אמאטו, מדען קבוע, המועצה הלאומית למחקר ספרדית ותרזה מורנו, מדענת קבועה, המכון להערכת סביבה ומחקר מים (IDAEA), מועצת המחקר הספרדית המדעית CSIC

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים

at InnerSelf Market ואמזון