כאשר התרסקות במאי 2016 הרג את האדם המבצע טסלה דגם S נוסע פנימה מצב טייס אוטומטי, תומכי כלי רכב אוטונומיים חששו מהאטה בפיתוח מכוניות בנהיגה עצמית.
במקום זאת ההפך קרה. בחודש אוגוסט, פורד מחויבת בפומבי לתחום מכוניות לנהיגה עצמית עד 2021. בספטמבר, אובר החל לאסוף נוסעים עם מכוניות בנהיגה עצמית בפיטסבורג, אם כי עם נהגי בטיחות מוכנים להשתלט.
באוקטובר טסלה עצמה לא נרתעה מההרוגים. החברה החלה לייצר מכוניות שלדבריה היו כל חומרה הדרושה להפעלה אוטונומית; התוכנה תיכתב ותוסיף מאוחר יותר. בדצמבר, ימים לאחר שקבעה מישיגן תקנות לבדיקת כלי רכב אוטונומיים בדצמבר, ג'נרל מוטורס החלה לעשות בדיוק את זה עם נהיגה עצמית של שברולט. ורק יום אחד לפני תום כהונתו, מזכיר שר התחבורה האמריקני אנתוני פוקס 10 מרכזי מחקר בשם אתרי בדיקה רשמיים למערכות רכב אוטומטיות.
שלוש מההתפתחויות המשמעותיות ביותר בענף התרחשו מוקדם יותר החודש. ה 2017 מוצרי אלקטרוניקה (CES) בלאס וגאס וה תערוכת רכב בינלאומית בצפון אמריקה בדטרויט ראו יצרניות הרכב החדשות והוותיקות (והספקים שלהן) מציגים את שלהן תוכניות וחידושים בזירה זו. וה המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) פרסמה את הדו"ח שלה על הרוג הטסלה. יחד, הם מציעים עתיד מלא במכוניות ללא נהג ששתיהן בטוחות יותר מהרכבים של היום ושונות באופן קיצוני במראה ובנוחות.
אישור בטיחות
דו"ח NTSB הכיל ממצא מרכזי שללא ספק יזין עוד את תנועת הרכב האוטונומי. מעבר לכך שלא נמצא פגם בטיחותי ברכב טסלה, ואפילו מלבד החלטתה שלא להורות על החזרה לרכב, דוח הממשלה הרשמי הכריז כי מכוניות אוטונומיות בטוחות יותר ממכוניות מונעות על ידי בני אדם.
כדי לברר זאת, הסוכנות ניתחה נתונים טסלה אוספת מרחוק מכל המכוניות שלה. הוא השווה את מספר הפעמים שכריות האוויר נפרסו במכוניות טסלה שיש להן טייס אוטומטי ודגמים קודמים בלעדיה. זו אחת הדרכים לקבוע בכמה תאונות קשות היו המכוניות מעורבות.
הנתונים העלו כי שיעור התאונות היה נמוך בהרבה במכוניות טסלה המצוידות במטוס אוטומטי. למכוניות עם טייס אוטומטי היו כריות אוויר מתפרסות אחת ל -1.3 מיליון קילומטרים של נהיגה; אלה ללא טייס אוטומטי פרסו את כריות האוויר אחת ל -800,000 קילומטרים. (ה NTSB הזהיר כי הטייס האוטומטי של טסלה דורש את מלוא תשומת הלב של הנהג, וציין כי חוסר תשומת הלב של הנהג תרם לתאונה הקטלנית.) באופן פרדוקסלי, תאונת הטסלה, למרות שהיתה טראגית, עלולה בסופו של דבר להגביר את האמון בטכנולוגיות רכב אוטונומי, הודות לחקירת NTSB.
היצרנים מצטרפים למערכה
המכוניות הבטוחות יותר של העתיד לא יהיו כולן טסלאס. בעוד המאמץ בן השבע שנים של גוגל לפתח מכונית אוטונומית פגע בכמה בליטות, תערוכות CES של חברות רכב קיימות גדולות הראו התקדמות חזקה.
אודי, ב.מ.וו, קרייזלר, פורד, GM, הונדה, יונדאי, ניסאן וטויוטה כולם הדגישו את מאמציהם להדביק את טסלה המתפתחת. חלק מחברות הרכב המסורתיות הללו הציגו רעיונות קיצוניים, כגון גלגלי הגה נשלפים, דלתות מספריים ועוזרי AI מובנים כמו האלקסה של אמזון.
גם ספקי התעשייה מצטרפים למשחק. ענקית חלקי הרכב דלפי הפגינה א רכב שטח מסוג אאודי SQ5 בנהיגה עצמית ברחובות לאס וגאס, תוצאה של שותפות עם חדשנית גילוי ההתנגשות Mobileye. והספק הצרפתי נאוויה הפגין מכשיר חשמלי לחלוטין מיניבוס לנהיגה עצמית.
התפתחויות חדשות עולות
שחקן חדש במקום חדשנית המיקרו -מעבד NVIDIA, של מי יחידות עיבוד גרפי הם הרבה יותר טובים בטיפול בכמויות גדולות של נתונים במהירות מאשר היו שבבי מחשב רגילים. החברה פיתחה מעבדים חסכוניים במיוחד התומכים למידה מעמיקה לנהיגה אוטונומית באאודי Q7. למידה מעמיקה מאפשרת לרכב ללמוד מדוגמאות ומניסיון, ולשפר את ביצועיו בתנאים משתנים לאורך זמן. מערכות אלו יכולות תומכים בנהגים שמפעילים באופן אישי את רכביהם: למשל, כשהבחינו שהנהג מסתכל שמאלה ואולי לא יראה רוכב אופניים מתקרב מימין. טסלה כבר משתמשת במחשבי על NVIDIA ברכביה, ומרצדס עובדת שילוב בינה מלאכותית של NVIDIA למוצריו.
בנוסף, טכנולוגיות החיישנים הן שתיהן משתפר וחסכוני בהרבה. זה נכון בעיקר לגבי לידר, שיטת חישה מבוססת לייזר בשימוש נרחב במכוניות ללא נהג.
עם אמון בשיפור הבטיחות שלהם וההתקדמות העצומה בטכנולוגיה, העתיד של מכוניות ללא נהג בהיר כמו רצועת לאס וגאס.
על המחבר
וויליאם מסנר, פרופסור להנדסת מכונות של ג'ון ר ביבר, אוניברסיטת טאפטס
מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.
ספרים קשורים:
at InnerSelf Market ואמזון
