פריז מזוהמת: מגדל אייפל נאבק להיראות דרך האובך העירוני. תמונה: ILJR באמצעות Wikimedia Commons

מכוניות המשתמשות בסולר גורמות לנזקי אקלים רבים יותר מכלי רכב המונעים על בנזין, טוענים מתמודדים, ומהווים גם הם סיכון בריאותי.

בתזכורת חדה לסכנות הנובעות מסולר, אומני הקמפיין אומרים שאירופה צריכה לפעול בנחישות כדי להתמודד עם הסכנות הכפולות שלה. הם לא רק מהווים סכנה בריאותית חמורה, הם טוענים, אלא שהם גם מחמירים את שינויי האקלים.

הקבוצה, תקציב ירוק אירופה (GBE), אומר שאחרי הכללת ההתחממות הגלובלית שנגרמה על ידי פחמן שחור - או פיח - ממנועי דיזל, מכוניות שמשתמשות בדלק פוגעות יותר באקלים מאשר מכוניות מונעות על דלק.

מסקנתם, הסותרת את טענות התעשייה, כלולה בתדרוך לחברי הפרלמנט האירופי על ידי אקארד הלמרס, פרופסור לניתוחים כימיים וסביבתיים ב- אוניברסיטת טרייר למדעים יישומיים, גרמניה.

על פי פרופ 'הלמרס, חלקו של הדיזל במכירות רכב חדש במערב אירופה עלה מ-% 15 במהלך ה- 1990 המוקדמים ליותר ממחצית בשנים האחרונות, בגלל הפחתת המסים ותקני זיהום האוויר הנמוכים יותר עבור מכוניות סולר וסולר.

ב- GBE אומרים כי השיפור המתמיד במנועי הבנזין הוא גורם אחד שמסביר מדוע מכוניות דיזל כיום הן בעלות שיא אקלים גרוע יותר ממכוניות בנזין. אבל כתוב שזה פחמן שחור שדוחף את פליטות האקלים ממכוניות דיזל גבוהות משמעותית.

תוצאות פגומות

כאשר פחמן שחור מתבטא במונחים של CO₂, הפליטות של מכוניות דיזל לפני 2005, שרק מעטות מהן מכילות מסננים חלקיקים, הן 25 - 50% (40 - 80g) גבוהות יותר לקילומטר מאשר הציעו על ידי הערכות רשמיות מאז מכירת המכוניות.

כמעט כל מכוניות הדיזל שלאחר ה- 2005 מצוידות במכשירים לחיתוך חלקיקים. אולם בתדריך נאמר כי בדיקות בצרפת מראות שהמכשירים אינם פועלים כראוי על 75% מהמכוניות.

עם מכוניות דיזל המוכרות דלק באירופה מדי שנה בעשור האחרון, אומר פרופסור הלמרס כי בתי הזיקוק ביבשת נמצאים תחת מאמץ ומתמודדים עם חוסר איזון דיזל / דלק הולך וגובר. שילוש הביקוש לסולר מאז אמצע ה- 1990 הוביל לייבוא ​​דיזל של דיזל מרוסיה, והוסיף דאגות ביטחון מהאספקה ​​לפליטות הגבוהות יותר של שרשרת אספקה ​​ארוכה יותר.

GBE חושבת שאירופה צריכה ללמוד מאימוץ טכנולוגיה שונה ביפן. כתוב: "התקדמות כלאיים במקום דיזל מאז ה- 1990 המוקדמות, יפן מפקדת כעת על מוביל אקלים משמעותי על פני אירופה בייצור פחמן נמוך₂ מכוניות לשוק ההמונים. "

"המשך הטיה פרו דיזל באירופה. . . זו תהיה טעות אסטרטגית, תוך סיכון התחרותיות לטווח הארוך של ייצור מכוניות אירופיות "

ה- CO של יפן₂ פליטות מכוניות חדשות נמוכות כעת בממוצע 16% מזו של אירופה - 108g לקילומטר ביפן, 128g באירופה ..

ה- GBE אומר: "המשך הטיה פרו דיזל באירופה, אם באמצעות מיסים מופחתים, תקני זיהום אוויר חלשים יותר, או שניהם, תהיה טעות אסטרטגית, תוך סיכון התחרותיות לטווח הארוך של ייצור מכוניות אירופאי."

צרפת מתכוננת להגדיל את המיסוי על סולר ב- 2016, ו- GBE אומרת שהגיע הזמן שגרמניה תעקוב אחריה: "ככל שגרמניה תחכה זמן רב לפני שתצמצם את פער המס שלה בסנט 18 בין סולר לדלק, כך היא תהיה קשה יותר לרכב שלה יצרנים להפוך לתחרותיים יותר בייצור היברידיות בשוק המוני ורכבים חשמליים. "

גם רכבי דיזל תורמים תרומה משמעותית לזיהום האוויר. מחקר שפורסם לאחרונה על הבריטים 368,000 במשך 38 שנים מצא כי ההשפעות הבריאותיות של חשיפה לאוויר מזוהם נמשכים עשרות שנים רבות לאחר חשיפה.

משלם עבור זיהום

ארגון הבריאות העולמי אומר כי הערכת זיהום האוויר בחוץ הן בערים והן באזורים כפריים 3.7 מיליון מקרי מוות בטרם עת ברחבי העולם ב- 2012, 88% מהם במדינות בעלות הכנסה נמוכה ובינונית, והמספר הגדול ביותר באזורי מערב האוקיאנוס השקט ודרום מזרח אסיה. 

תקציב ירוק אירופה טוען לשימוש ב הרפורמה הפיסקלית הסביבתית (EFR) על מנת להתאים מס והוצאות על פי יעדים סביבתיים.

באמצעות מיסים ירוקים, סחר בפליטות, רפורמה בסבסוד, קידום אנרגיה מתחדשת ואמצעים אחרים, היא מכוונת להעלות את מחיר הזיהום והנזקים הסביבתיים ולתקן עיוותים בשוק.

זה אומר שזה "יגרום למחירים לספר את האמת האקולוגית", והוא רוצה שמיסים גבוהים יותר על זיהום יתאזן על ידי מסי עבודה מופחתים. - רשת חדשות האקלים

על המחבר

אלכס קירבי הוא עיתונאי בריטי המתמחה בנושאי איכות הסביבה. הוא עבד בתפקידים שונים בבית הספר תאגיד שידור בריטי (BBC) במשך כמעט 20 שנים ועזב את ה- BBC ב- 1998 לעבוד כעיתונאי פרילנסר. הוא גם מספק מיומנויות תקשורת הכשרה לחברות, אוניברסיטאות וארגונים לא ממשלתיים. כיום הוא גם כתב הסביבה של חדשות ה- BBC באינטרנט, והתארח רדיו BBC 4סדרת הסביבה, עולה את כדור הארץ. הוא גם כותב עבור האפוטרופוס ו רשת חדשות האקלים. הוא גם כותב טור רגיל עבור BBC Wildlife מגזין.