שינוי התנהגות

האם שימוש בטלפון נייד ידני הוא באמת כל כך מסוכן בעת ​​נהיגה?

כן. למעשה, הראיות אינן ניתנות להפרכה. מאות of מחקר מחקרים נערכו ברחבי העולם וכולם מסכימים כי השימוש בטלפונים ניידים בזמן נהיגה הוא מסוכן וחודר. לחוקרים יש מוערך ש -50 דקות של פטפוט בחודש מביאות לעלייה של פי חמישה בסבירות להתרסקות.

נראה שגם הודעות טקסט ונהיגה מהוות בעיה משמעותית, במיוחד בקרב נהגים צעירים יותר ("דור טקסט"). מחקרים שנערכו הן בסימולטורים והן בעולם האמיתי הראו כי נהגים בטלפון הנייד מפחיתים את הסריקה החזותית של הכביש קדימה, נוטים יותר לטוות בתוך הנתיב שלהם בכפיפות, ואינם יכולים להגיב למפגעים.

קל להבין מדוע שימוש בטלפון כף יד מהווה בעיה: בנוסף לעיניים על הכביש, עם יד אחת על ההגה קשה יותר לנווט עיקולים ולהגיב על סכנות. עבור אנשים רבים, זו הסיבה הברורה לכך שנאסרות שיחות ביד בזמן נהיגה.

אך ישנה בעיה נוספת: פעולת השיחה עצמה היא הסחת דעת. אם רמת הקושי בכביש דורשת מידה מסוימת של ריכוז נהג (או "עיבוד קוגניטיבי"), אך גם מורכבות השיחה דורשת עומק מחשבה, הרי ששתי הפעילויות יתחרו על כמות מוגבלת של משאבים קוגניטיביים. איננו יכולים לדאוג לכל דבר בו זמנית, ולכן עלינו לתת עדיפות לגירויים מסוימים על פני אחרים. אם אנו נותנים עדיפות לשיחה על פני בטיחות בדרכים, אז אנו מסתכנים בתאונה.

רק כל כך הרבה מוח

אחד מה שלי לימודים אהובים בתחום זה בוצע על ידי מרסל ג'וסט באוניברסיטת קרנגי מלון. המשתתפים נסעו בכביש מפותל בסימולטור בסיסי, הנשלט באמצעות עכבר, בעת ששכבו בסורק fMRI כדי לתעד פעילות מוחית. בתנאי אחד, על המשתתפים לעסוק במשימה להבנת משפטים בזמן נהיגה, בדומה לניהול שיחת טלפון נייד. בהשוואה לניסוי בקרה, התנהגות ההיגוי במצב "מטלה כפולה" זו הייתה גרועה בהרבה, עם התנגשויות תכופות יותר בשולי הכביש.

כשהסתכלו על פעילות המוח, התברר מדוע. במצב הבקרה הייתה פעילות רבה באונה המוחית של המוח, הנחשבת חיונית לעיבוד מרחבי. אולם במהלך המשימה הכפולה התגלתה ההפעלה באונות הזמניות, המשקפות את עיבוד המסרים השמיעתיים. עלייה זו בהפעלת האונה הטמפורלית התאימה לירידה ניכרת בהפעלת האונה הקודקופית, מה שמרמז בבירור כי משימת השמיעה מפיקה את תשומת הלב והסיטה אותה ממשיכת הנהיגה הקריטית בטיחותית.

הרבה כאלה מחקרים הוכיחו כי דרישות השיחה המשמעותית יכולות להסביר כמות גדולה, אם לא את רוב הסיכון המוגבר במהלך נהיגה. המשמעות הברורה היא ששיחות טלפון בדיבורית עלולות להיות מסוכנות כמעט כמו שיחה ביד. סכנה זו פחות ברורה לציבור, במיוחד מכיוון שניתן לראות איסור על שיחות ביד לתמוך באלטרנטיבה "בטוחה יותר" ללא דיבורית.

הודות לאיסור, לפחות נהגים יודעים שהם עושים משהו לא חוקי ועלול להיות מסוכן בעת ​​שיחת כף יד, כך שאפשר לקוות שהם ימתנו את התנהגות הנהיגה שלהם כדי לפצות-על ידי האטה, למשל. אבל נהגים שעוסקים בשיחת דיבורית עלולים להיות בעלי תחושת ביטחון מזויפת עקב התמיכה המשתמעת של החוק במדיום זה.

חובבי שיחות דיבוריות עשויים גם לטעון כי שיחות כאלה אינן שונות מאלה שנערכו עם נוסע במכונית. ה עדותעם זאת, מתחנן להבדיל. הבדל אחד גדול בין שיחות במכונית לטלפונים ניידים הוא שהנוסע יכול לראות מה הנהג רואה. אם הנהג מנסה להיכנס לכביש מהיר הזורם מכביש החלקה, הנוסע עלול, באופן הגיוני למדי, לסתום דקה עד לסיום התמרון.

אולם לשוחח המרוחק אין גישה ל"מרחב חזותי משותף "זה, והוא עשוי להמשיך לדבר לאורך כל הדרך. אכן, עדות מציע שאם הנהג יהפוך לשקט בזמנים של ביקוש רב, השותף המרוחק עשוי להגביר את רמת התקשורת שלו כדי למלא את החלל החברתי הדומם. כך שיחה סלולרית יכולה לדרוש עוד יותר תשומת לב, בזמן הגרוע ביותר האפשרי.

החוק בכף יד הוא הכרחי וחשוב, אך אם הוא אינו משולב עם אזהרות על הסכנות של שיחות דיבוריות, הוא עשוי לקדם מבלי משים התנהגות מסיחת דעת ומסוכנת כמעט באותה מידה. אז אם אתה מתפתה להתקשר או לקבל שיחת דיבורית, תחשוב שוב. זה יכול להרוג.

על המחבר

דיוויד קרונדל, פרופסור לפסיכולוגיה, אוניברסיטת נוטינגהאם טרנט

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים

at InnerSelf Market ואמזון