פלדה, פלסטיק, אלומיניום - ופלטינה. xieyuliang / Shutterstock

היעדים שנקבעו ב הסכם פריז על שינויי אקלים שאפתניים אך הכרחיים. אי עמידה בהם תוביל לבצורת נרחבת, מחלות וייאוש בכמה מהאזורים העניים בעולם. בתנאים כאלה הגירה המונית על ידי פליטי אקלים תקועים היא כמעט בלתי נמנעת.

אולם אם מדינות עשירות יותר צריכות להיות רצינות במחויבותן למטרת פריז, עליהן להתחיל להסביר את פליטת הפחמן הכלולים במוצרים שהם מייבאים.

התעשייה הכבדה והביקוש המתמיד למוצרי צריכה הם התורמים העיקריים לשינויי האקלים. למעשה, 30% מפליטות גזי החממה העולמיים מיוצרים בתהליך של המרת עפרות מתכת ודלקים מאובנים למכוניות, מכונות כביסה ומכשירים אלקטרוניים המסייעים בהגברת המשק והופכים את החיים לקצת יותר נוחים.

כפי שניתן היה לצפות, אזורי העולם העשירים יותר בעלי כוח הקנייה הגבוה שלהם עושים יותר מחלקם ההוגן בצריכה ומזהם. עבור כל פריט שנקנה או נמכר יש עלייה בתמ"ג, ובכל עלייה של 1% בתמ"ג ישנה כמות מקבילה 0.5 ל0.7% עלייה בפליטת הפחמן. הביקוש הגובר לנוחיות היום-יום מחמיר את הבעיה הזו. עבור עפרות מתכת בלבד, שיעור החילוץ עולה על הוכפל בין 1980 ל- 2008, וזה לא מראה שום סימן להאטה.

בכל פעם שאתה קונה מכונית חדשה, למשל, אתה מכרה ביעילות 3-7g של "מתכות מקבוצת פלטינה" לציפוי הממיר הקטליטי. לששת האלמנטים בקבוצת הפלטינה ההשפעה הסביבתית הגדולה ביותר על כל המתכות, והפקת קילו אחד בלבד מחייבת פליטה של thousands of kilos of CO?.

המכונית הזו צורכת גם טונה אחת של פלדה ותוכלו להוסיף לזה מעט אלומיניום, שורה שלמה של פלסטיק, ובמקרה של מכוניות חשמליות, אלמנטים של אדמה נדירה.

לעיתים קרובות, איש אינו אחראי על פליטת הפחמן המחוברת לחומרים אלה, משום שהם מיוצרים במדינות בהן התעשייה "המלוכלכת" עדיין מקובלת פוליטית או נתפסת כדרך היחידה להימלט מעוני. למעשה, מתוך פליטת הפחמן שהצרכנים האירופאים אחראים להם באופן אישי, בסביבות 22% מוקצים במקום אחר על פי נוהלי חשבונאות פחמן קונבנציונליים. עבור צרכנים בארה"ב הנתון הוא סביב 15%.

משלי לזרוק

פליטת פחמן מצינור הפליטה מספרת רק חלק מהסיפור. כדי לקבל תחושה מלאה של טביעת הרגל הפחמנית של מכונית, עליכם לשקול את הפליטות הנובעות מייצור חומרי הגלם וחפירת חור באדמה פעמיים - פעם אחת כדי לחלץ את המתכות הכלולות ברכב, פעם אחת לזרוק אותן כאשר הם כבר לא יכולים להיות ממוחזרים.

רכישת מכונית חדשה והשלכתה של הישנה עשויה להיות מוצדקת אם השינוי נעשה מכיוון שהרכב החדש חסכוני יותר בדלק, אך זה בוודאי לא כשמדובר בטעם אישי או ברמה הארגונית. התיישנות מתוכננת. הדבר נכון לגבי כל מספר של פריטי היי-טק, כולל סמארטפונים הפועלים על תוכנה ש- הופך אותם לבלתי שמישים בטווח הבינוני.

ההשלכות הסביבתיות של החלפת טלפון חכם, מבחינת פליטת הפחמן בלבד, הן ניכרות. אפל מצאה את זה 83% של פחמן דו חמצני המשויך ל- iPhone X היה קשור ישירות לייצור, משלוח ומיחזור. עם דמויות מסוג זה, קשה להתווכח על מקרה בר-קיימא לשדרוגים - ללא קשר למספר פאנלים סולאריים שאפל מדביקה על גג משרדיה.

ממשלות של מדינות עשירות יותר המייבאות מוצרים אך לא פליטתן חייבות להפסיק להפנות את האצבע לעבר סין או ענקיות ייצור או כרייה אחרות ולהתחיל לקחת אחריות. המשמעות היא ללכת רחוק יותר ממה שהיו מוכנים להגיע עד כה, וליישם אסטרטגיות חומריות בר-קיימא העוסקות במוצר כל מחזור החיים מכרייה לייצור, לשימוש ובסופו של דבר לסילוק.

ברמה האישית אנשים חייבים להצביע בכספם. הגיע הזמן להשאיר אחריהם את הפיגוריים שמסתירים את עלות הפחמן הכלול במוצריהם ומעצבים אותם להיכשל על מנת להעמיד רווחים לפני אנשים וסביבה.

אודות הסופרים

קאי ווייטינג, חוקר קיימות וסטואיות, אוניברסיטת ליסבון ולואיס גבריאל כרמונה, חוקר מערכות בר קיימא, אוניברסיטת ליסבון

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים:

at InnerSelf Market ואמזון