נוסעי מטוסי נוסעים היו קורבנות של מבוי סתום בין דרישות בטיחות ואבטחה

: By ייג'ון יו, האוניברסיטה הפתוחה

תודה על הביקור InnerSelf.com, איפה הם 20,000 + מאמרים משנים חיים המקדמים "עמדות חדשות ואפשרויות חדשות". כל המאמרים מתורגמים ל 30 + שפות. הירשם למגזין InnerSelf, המתפרסם מדי שבוע, ולהשראה היומית של מארי טי ראסל. מגזין InnerSelf פורסם מאז 1985.

לשבור

ג'רמן מטוס נוסעים היה קורבן למבוי סתום בין דרישות בטיחות וביטחון שניים מקדימה לבטיחות? ג'ייסון קלסטון/איירבוס

נראה מדהים כי טייס של חברת תעופה נוסעים יכול להינעל מחוץ לתא הטייס. אבל ניתוח מהמכשיר הקולי של תא הטייס התאושש מטיסה 4U9525 של Germanwings לאחר שחרש להרי האלפים הדרומיים בצרפת גילה שזה מה שקרה ואחד משני הטייסים ניסה להיכנס לתא הטייס לפני ההתרסקות.

הסבר ראשוני לפיה הטייס בבקרות לא היה מסוגל, אולי מהתקף לב, פינה מאז לחלופה שנתנו חוקרים צרפתים: שטייס המשנה בתא הטייס-שנקרא בדיווחים כאנדריאס לוביץ-מנע בכוונה את הקפטן מכניסה על מנת להרוס את המטוס.

בעקבות התקפות 11 בספטמבר בניו יורק בשנת 2001, מטוסי נוסעים דלתות תא הטייס היה חיזוק על מנת להיות מאובטח, ואפילו חסין כדורים.

יש לנעול את הגישה לתא הטייס במהלך הטיסה, ולמנוע מהנוסעים לאלץ כניסה לסיפון הטיסה, כך שטייסים יוכלו להטיס את המטוס בבטחה ולנהל כל מצב מבלי לדאוג לחוטפים פוטנציאליים. למען בטיחות הטייסים דלת הטייס צריכה להיפתח בפקודת הטייס ממרפסת הטיסה, למשל כאשר אין סיכון ניכר להתקפה זדונית. החלק החיצוני של דלת תא הטייס הוא מאובטח באמצעות לוח מקשים, שאליו יש לצוות את הקודים. אבל הבקשה מלוח המקשים לפתוח את הדלת חייב להיות מאושר על ידי הטייס מי שנשאר בפנים.

התברר ששני ההיבטים הללו - בטיחות ואבטחה - אינם תמיד ניתנים להשגה בו זמנית. במקרה של אירוע כזה, הם אפילו פועלים אחד נגד השני.

פשרה בין בטיחות ואבטחה

אנשים מבלבלים לעתים קרובות בין "ביטחון" ו"ביטחון ". בסינית שתי המילים זהות לחלוטין. עם זאת, מבחינה מושגית הם שונים.

האבטחה מציעה הגנה מפני התקפות מכוונות, בעוד שהבטיחות היא למנוע תאונות טבע. בעוד שחלק מאירועי האבטחה עלולים להיות מקריים, או לגרום למראה מקרי, יש בזה חלק מרכיב של כוונה זדונית בדרך כלל.

הפשרה הן בסיכוני האבטחה והן מבחינת הבטיחות בהקשר זה היא קשה כיוון שההסתברות לתאונות ניתנת למודל בעוד שכוונה אנושית לא יכולה. אפשר לנסות להעריך את ההסתברות שלמישהו יש כוונות רעות, במיוחד טייסים, אבל בסופו של דבר אי אפשר לרבוע אחד עם השני - זה להשוות תפוחים עם תפוזים.

מתוך מטרה סופית להגן על חייהם של הנוסעים, התהליכים שבהם דלת תא הטייס פתוחה וסגורה הינם מכריעים. סגירת הדלת לא תמיד נכונה, למרות שהטיסה עלולה להיות מאוימת על ידי מחבלים פוטנציאליים. שטייס על סיפון הטיסה חייב לפתוח את הדלת לעמיתו לקצין מחוץ לדלת אינו מועיל אם הצוות שנותר על הסיפון בפנים אינו מסוגל או לא מוכן לעשות זאת.

תזמון והקשר הם המפתח

אינטראקציה עם תכונה מתבטאת באופן שבו חומרה ותוכנה מתקיימים, כמו למשל עיצוב מעליות, רכבים או אפילו בתים חכמים. על מנת להימנע מאינטראקציות בעייתיות יש להקצות עדיפות לתכונות החשובות ביותר - במטוסים, זה מגן על חיי הנוסעים. המפתח לכך הוא הקשר ותזמון.

כיצד יכול הבקר האלקטרוני והרובוטי של דלתות תא הטייס לשתף פעולה עם איש הצוות האנושי המחפש נואשות דרכים להשיג כניסה לסיפון הטיסה? לא מספיק לדפוק או אפילו לנפץ את הדלת - כי מחבלים פוטנציאליים עשויים לעשות את אותו הדבר, ולכן אירועים אלה יובאו בחשבון בעיצוב הראשוני.

{youtube}ixEHV7c3VXs{/youtube}

במקרה זה, מנגנון ממשק משתמש אדפטיבי, ששימש לפשט מערכות תוכנה מסובכות, יכול לשפר את השימושיות של מערכת אבטחה מורכבת אחרת. מערכות תשלום ניידות, כגון Apple Pay, הוכיחו שניתן לפשט את הממשק למערכות אבטחה מורכבות אחרת. לדוגמה, משתמשים אינם צריכים לשאת כרטיסי אשראי אך עדיין יכולים לאשר כראוי את העסקאות שלהם. מרכיבים חוסכי זמן לאמת אבטחה יכולים להיות, במקרה כזה, תכונה מצילת חיים.

השליטה בדלת תא הטייס חייבת להיות מותאמת לקונטקסט של המצב, ונותנת אמצעי לעקוף את הסיכון למצב בו צוות טיסה ננעל מחוץ לתא הטייס. לו הבקר של הדלת הרובוטית הבין שיש סיבה שהטייס בבקרות לא יכול לאשר את כניסת הטייס בחוץ - על ידי רישום מושב פליטה לא תקין, למשל, או קריאת סימנים חיוניים גוססים ממוניטור לב - זה יכול לעקוף את האבטחה דרישות ולאפשר לטייס להיכנס מחדש לתא הטייס.

עלינו להעריך מחדש את סיכונים וטענות סביב בטיחות ואבטחה בהקשר של תעופה, ומצא דרכים מביאים יחד חומרה, תוכנה וצוות הטיסה עצמם - אולי דרך התקנים ניטור בריאות - על מנת להבטיח ששתי הדרישות הללו יפעלו יחד, ולא יהפכו לאיום בפני עצמן.

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה
קרא את מאמר מקורי.

על המחבר

יו ייג'ון Yijun Yu ia מרצה בכיר, המחלקה למחשוב ותקשורת באוניברסיטה הפתוחה. כיום הוא עובד על פרויקט של האיחוד האירופי, SecureChange, המנתח את דרישות האבטחה לבקרת התנועה האווירית, ומעורב באבטחה והפרטיות של Adaptive (ERC Advanced Grant), כאשר ATC הוא אחד מתחומי היישומים.