GM שווה בסביבה 60 $ מיליארד, ויש לו מעל 200,000 עובדים. עובדי החזית שלה מרוויחים מ $ 19 ל 28.50 שעה, עם הטבות.  

לפי הערכות אובר שווה כמה 40 $ מיליארד, ומונה 850 עובדים. גם לאובר יש יותר 163,000 נהגים (נכון לדצמבר - המספר צפוי להכפיל את עצמו עד יוני), הממוצע 17 דולרים לשעה בלוס אנג'לס ובוושינגטון הבירה ו 23 דולרים לשעה בסן פרנסיסקו ובניו יורק. 

אבל אובר לא מונה את הנהגים האלה כעובדים. אובר אומר שהם "קבלנים עצמאיים".

איזה שינוי זה עושה?

ראשית, עובדי GM לא צריכים לשלם עבור המכונות בהן הם משתמשים. אך נהגי אובר משלמים עבור מכוניותיהם - לא רק קונים אותם אלא גם תחזוקה, ביטוח, דלק, החלפות נפט, צמיגים וניקיון. הפחת את העלויות הללו ותשלומי השעה של נהגי Uber יורדים במידה ניכרת.

עבור אחר, עובדי GM מקבלים את כל הגנות העבודה של המדינה.

אלה כוללים ביטוח לאומי, שבוע עבודה של 40 שעות עם זמן וחצי בגין שעות נוספות, בריאות ובטיחות העובדים, פיצויים של העובדים אם נפגעים בעבודה, חופשה משפחתית ורפואית, שכר מינימום, הגנה לפנסיה, ביטוח אבטלה, הגנה מפני אפליה על רקע גזעי או מגדרי, וזכות להתמקח באופן קולקטיבי.

לא לשכוח את המנדט של Obamacare לבריאות שמספק המעסיק.

עובדי סופר לא מקבלים שום דבר מהדברים האלה. הם מחוץ לחוקי העבודה.

עובדי אובר אינם לבד. יש מיליונים כמוהם, גם מחוץ לחוקי העבודה - ושורותיהם הולכות וגדלות. רובם אינם אפילו חלק מכלכלת ה"שיתוף "החדשה של Uberized.

הם זכיינים, יועצים ומשתתפים בחינם.

הם גם עובדי בניין, עובדי מסעדות, נהגי משאיות, טכנאי משרדים ואפילו עובדים במספרות.

המשותף לכולם הוא שהם אינם נחשבים "עובדים" של החברות בהן הם עובדים. הם "קבלנים עצמאיים" - מה שמציב את כולם גם מחוץ לחוקי העבודה.  

עלייתם של "קבלנים עצמאיים" היא המגמה המשפטית המשמעותית ביותר בכוח העבודה האמריקני - תורמת ישירות לשכר נמוך, שעות לא סדירות וחוסר ביטחון בעבודה.

מה שהופך אותם ל"קבלנים עצמאיים "הוא בעיקר שהחברות בהן הם עובדים אומרים שהם. כך שחברות אלה לא צריכות לקחת את העלויות של עובדים במשרה מלאה.

אך האם הם באמת "עצמאיים"? חברות יכולות לתפעל את שעות ההוצאות שלהן כדי לגרום להן להיראות כך. 

זה הפך למירוץ לתחתית. ברגע שעסק אחד מצמצם עלויות בכך שהוא הופך את עובדיו ל"קבלנים עצמאיים ", כל עסק אחר בענף זה צריך לעשות את אותו הדבר - או להתמודד עם רווחים מצטמצמים ונתח שוק הולך ופוחת.

יש עובדים שמעדיפים להיות קבלנים עצמאיים מכיוון שכך הם מקבלים תשלום במזומן. או שהם אוהבים להחליט באילו שעות הם יעבדו.

בעיקר, אם כי, הם לוקחים את העבודות האלה מכיוון שהם לא מצליחים למצוא עבודות טובות יותר. וככל שהמרוץ לתחתית מואץ, יש להם פחות ופחות חלופות.

למרבה המזל, יש חוקים נגד זה. למרבה הצער, החוקים מעורפלים מדי ולא נאכפים היטב.

לדוגמא, FedEx מכנה את הנהגים שלה לקבלנים עצמאיים.

עם זאת פדקס מחייבת אותם לשלם עבור המשאיות המותאמות לפדקס בהן הם נוהגים, כמו גם את מדי הפדקס שהם לובשים, וסורקי פדקס שהם משתמשים בהם - יחד עם ביטוח, דלק, צמיגים, החלפות נפט, ארוחות על הכביש, תחזוקה ועובדים ביטוח פיצויים. אם הם חולים או זקוקים לחופשה, עליהם לשכור מחליפים משלהם. הם אפילו נדרשים לטפח את עצמם על פי תקני FedEx. 

FedEx לא אומרת לנהגים שלה באילו שעות עבודה, אך היא מספרת להם אילו חבילות צריך לספק ומארגנת את עומסי העבודה שלהם כדי להבטיח שהם עובדים בין 9.5 ל -11 שעות בכל יום עבודה.

אם זה לא "תעסוקה", אני לא יודע מה פירוש המילה.

בשנת 2005, אלפי נהגי פדקס בקליפורניה תבעו את החברה בטענה שהם למעשה עובדים וכי פדקס חייבת להם את הכסף שהפגיזו, כמו גם שכר עבור כל העבודה בשעות נוספות שהשקיעו.

בקיץ שעבר בית משפט פדרלי לערעורים מוסכם, ומצא כי על פי החוק בקליפורניה - הבודק האם חברה "שולטת" כיצד מתבצעת עבודה יחד עם מגוון קריטריונים אחרים לקביעת יחסי העבודה האמיתיים - נהגי פדקס אכן היו עובדים, ולא קבלנים עצמאיים.

האם זה אומר שנהגי אובר בקליפורניה הם גם "עובדים"? מקרה זה נחשב נכון עַכשָׁיו.

מה לגבי נהגי FedEx ונהגי Uber במדינות אחרות? נהגי משאיות אחרים? פועלי בניין? עובדי מספרה? הרשימה נמשכת. 

החוק עדיין באוויר. מה שאומר שהמרוץ לתחתית עדיין פועל.

זה אבסורד לחכות שבתי המשפט יכריעו בכל מקרה לגופו. אנו זקוקים לבדיקה פשוטה יותר לקביעת מעסיק ועובד.

אני מציע את זה: כל תאגיד המהווה לפחות 80 אחוזים ומעלה מהשכר שמישהו מקבל, או מקבל מאותו עובד לפחות 20 אחוז מהכנסותיו, צריך להניח שהוא "המעסיק" של אותו אדם.

הקונגרס לא צריך להעביר חוק חדש כדי להפוך את זה למבחן ההעסקה. לסוכנויות פדרליות כמו משרד העבודה ומס הכנסה יש את הכוח לעשות זאת בכוחות עצמם, באמצעות סמכות השלטון שלהם.

עליהם לעשות זאת. עַכשָׁיו.  

המאמר המקורי

על המחבר

רוברט ב.רייך, פרופסור לקנצלר למדיניות ציבורית באוניברסיטת קליפורניה בברקלי, היה שר העבודה בממשל קלינטון. מגזין טיים כינה אותו לאחד מעשרת מזכירות הממשלה היעילות ביותר במאה שעברה. הוא כתב שלוש עשרה ספרים, כולל רבי המכר "אחרי שוק"ו-"עבודת האומות"האחרונה שלו,"מעבר לזעם, "יוצא עכשיו בכריכה רכה. הוא גם עורך מייסד של המגזין האמריקאי פרוספקט ויו"ר Common Cause.

ספרים מאת רוברט רייך

הצלת קפיטליזם: לרבים, לא למעטים - מאת רוברט ב. רייך

אמריקה נחגגה פעם על ידי מעמד הביניים הגדול והמשגשג שלה והוגדר. כעת, מעמד הביניים הזה מצטמצם, אוליגרכיה חדשה עולה, והמדינה עומדת בפני פער האושר הגדול ביותר שלה מזה שמונים שנה. מדוע המערכת הכלכלית שהפכה את אמריקה לחזקה לפתע מכשילה אותנו, ואיך ניתן לתקן אותה?

לחץ כאן למידע נוסף או להזמנת ספר זה באמזון.

מעבר לזעם: מה השתבש בכלכלה שלנו ובדמוקרטיה שלנו, ואיך לתקן את זה -- מאת רוברט ב. רייך

בספר מתוזמן זה טוען רוברט ב.רייך כי שום דבר טוב לא קורה בוושינגטון אלא אם האזרחים מריצים ומאושרים כדי לוודא שוושינגטון פועלת לטובת הציבור. הצעד הראשון הוא לראות את התמונה הגדולה. מעבר לזעם מחבר בין הנקודות, ומראה מדוע חלקן ההולך וגדל של ההכנסה והעושר המגיעים לפסגה הביא למקומות עבודה וצמיחה לכולם האחרים, וערער את הדמוקרטיה שלנו; גרם לאמריקאים להיות ציניים יותר ויותר בנוגע לחיים הציבוריים; והפך אמריקאים רבים זה לזה. הוא גם מסביר מדוע ההצעות של "הימין הרגרסיבי" שגויות לחלוטין ומספק מפת דרכים ברורה של מה שיש לעשות במקום. הנה תוכנית פעולה לכל מי שאכפת לו מעתידה של אמריקה.

לחץ כאן למידע נוסף או להזמנת ספר זה באמזון.