RiverWalk של דטרויט. (הליגה העירונית של מישיגן / פליקר)
האם ארה"ב סוף סוף הגיעה לשיא התפשטות? מחקר עדכני, כולל מחקר חדש מתוך בית הספר לעסקים באוניברסיטת ג'ורג 'וושינגטון, מצביע על כך שסוף עידן הגידול בפרברים המכוון לרכב בפתח.
In תנועת רגליים קדימה: דירוג עירוניות ניתנת להליכה במטרו הגדולות באמריקה [PDF], כריסטופר ב. ליינברגר ופטריק לינץ 'טוענים כי המגמות הנוכחיות מעידות על התמצאות מחדש בפיתוח רב צפיפות רב-שימושי הדומה לנטישת העיר המרכזית באמצע המאה העשרים אך לא ממש הפוכה ממנה. בפרברים. יתר על כן, הם מציעים כי חיבוק מכל הלב של התפתחות עירונית הניתנת להליכה יחזק את הכלכלה האמריקאית בנוסף לספק את היתרונות הפחות מוחשיים הקשורים לחיים ולעבודה בקהילות הניתנות להליכה.
ליינברגר ולינץ 'השתמשו בנתונים על שטחי משרדים וקמעונאות כדי לדרג את שלושים אזורי המטרו הגדולים ביותר בארצות הברית על פי רמות העירוניות הנוכחית והעתידית שלהם. הניתוח שלהם סובב סביב "מקומות עירוניים ניתנים להליכה" או "WalkUPs", שהם מגדירים (מבוסס על מתודולוגיה שפותחה על ידי מכון ברוקינגס [pdf]) כאתרים בעלי משמעות אזורית שיש בהם לפחות 1.4 מיליון רגל מרובע של משרדים ו/או 340,000 רגל מרובע של שטחי מסחר, בתוספת ללכת הציון של 70 ומעלה.
תנועת רגליים קדימה קבע את הדירוג הנוכחי מבחינת חלק שטחי המשרדים והקמעונאות הממוקמים כעת ב- WalkUPs. הדירוגים העתידיים נקבעו על סמך ניתוח מסובך יותר הכולל קליטה של שטחי משרדים, דמי שכירות משרדים וחלוקת WalkUP בין ערי מרכז לפרברים.
עירוניות ניתנת להליכה של 30 אזורי המטרו הגדולים בארה"ב: הדירוג הנוכחי. (בית הספר לעסקים באוניברסיטת ג'ורג 'וושינגטון)
וושינגטון הבירה, ניו יורק, בוסטון, סן פרנסיסקו, שיקגו וסיאטל מובילות את מדד השטח הנוכחי של אזורי המטרו. זה ש- DC ניצחה את ניו יורק, עם 43% לעומת 38% משטחי המשרדים והקמעונאות הממוקמים ב- WalkUPs, מפתיעה, בהתחשב במוניטין של התפוח הגדול בדיי צפיפות גבוהה. אבל, מחברי הדו"ח מציינים, בניו יורק - כמו שיקגו - הרוב המכריע של שטחי המשרדים והקמעונאות של WalkUP ממוקמים בגרעין ההיסטורי. כאשר עדשת הניתוח מורחבת אל מעבר למרכז העיר, התמהיל המאוזן יותר של WalkUP עירוני ופרברי גורם לשיעור גדול יותר של שטחי מסחר.
עירוניות ניתנת להליכה של 30 אזורי המטרו הגדולים בארה"ב: דירוג עתידי. (בית הספר לעסקים באוניברסיטת ג'ורג 'וושינגטון)
תנועת רגליים קדימההדירוג העתידי כולל כמה מנצחים חוזרים: בוסטון, די.סי. ארבעת אזורי המטרו האחרים ברמה העליונה - מיאמי, אטלנטה, דטרויט ודנבר - עלו כל אחד על המדד הודות למגמות עכשוויות. בכל האזורים האלה למעט דטרויט, שטחי משרדים הממוקמים בתוך WalkUPs דורשים דמי שכירות של לפחות 25 אחוזים על פני משרדים בתוך פיתוחים פרבריים הניתנים לנהיגה. בדטרויט, מצב דומה נראה בעתיד הקרוב, שכן חלק ניכר מההשקעה בהתאוששות העיר התמקדה ב- WalkUPs.
כמובן שהמדד העתידי של ליינברגר ולינץ 'לא נקבע באבן. בהתבסס על נתונים מאזורי מטרו שבהם WalkUP כבר נפוצים, כולל בוסטון ו- DC, הם מעריכים כי מיליוני רגל מרובע של פיתוח WalkUP חדש יידרשו כדי לספק את הביקוש למשרדים, קמעונאות ומגורים. לטענתם, בניית WalkUP בקנה מידה כה עצום יכולה לספק את אותם הטבות כלכליות ארוכות טווח שניתנות על ידי פיתוח פרברים (והתחומים הנלווים לה, לרבות סלילת כבישים, תעשיית הרכב ומימון) במאה שעברה. אך כדי לקצור את הפירות הללו, על גורמי הממשל הפדרלי, הממלכתי והמקומי ומתכנני ערים לאמץ את המידה שבה עירוניות ניתנת להליכה מגבירה את פרקטיקת התכנון המקובלת, תוך התאמת תקנות האזורים, הכלים הפיננסיים וסדרי העדיפויות של התשתיות בהתאם.
תחבורה ציבורית, כמו הרכבת הקלה METRO של פיניקס, היא המפתח להבאת ההליכה לפרברים. (דרך ויקימדיה)
תנועת רגליים קדימה מציע גם שיעור שני ואולי פחות ברור למפתחי WalkUP לעתיד. המחקר של ליינברגר ולינץ 'מדגים את חשיבותו של האיזון העירוני-פרברי להשגת עירוניות גבוהה ברמה האזורית. DC הגיעה לראש רשימת הדירוגים הנוכחית, ובוסטון עלתה מעל שיקגו המובילה, בדיוק בגלל ששני אזורי המטרו הללו כוללים איזון אחיד יותר של התפתחות בין הליבות העירוניות שלהם והסביבה הפרברית. (רק 51% אחוזים משטחי המשרד והקמעונאות WalkUP של DC ממוקמים במרכז העיר, בבוסטון, 67%). כדי לממש באופן מלא את ההזדמנויות שמציע דרישה עצורה למקומות שניתן לטייל בהם, על המפתחים להסתכל מחוץ לעיר. זה, בתורו, דורש להתגבר על מכשולים מסוימים, כולל מערכות תחבורה אזוריות פסולות או לא קיימות והתנגדות לפרברים להתפתחות בצפיפות גבוהה.
תנועת רגליים קדימה מוכיח באופן משכנע כי, ביישובים רבים, "עירוני הניתן להליכה ברגל" החליף את "פרבר הניתן לנהיגה" כמודל הפיתוח המועדף על בעלי עסקים, עובדי משרדים וקונים. עם זאת, הוא גם מבהיר כי סוף ההתרחשות רחוק מלהיות מובטח. במקום נקודת מפנה מוחלטת, נראה כי הרגע הנוכחי הוא של הזדמנות. אם תינצל, ההזדמנות לתעל אנרגיית פיתוח ל- WalkUP יכולה להיות בעלת השפעות חיוביות עמוקות מעבר להנאות היומיומיות של חיים ועבודה בשכונות צפופות ונגישות. אם יתעלמו מכך, הרגע העירוני-הליכה יכול בהחלט לעבור, והחלפת פרבר הרכב באלטרנטיבה בת-קיימא ועשירה יותר חברתית תישאר יעד רחוק.
מרכז העיר סילבר ספרינג, אחד מרובי WalkUP של הפרברים באזור המטרו וושינגטון הבירה. (The Peterson Cos.///Www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321"> Flickr)
מאמר זה הופיע במקור ניתן לשיתוף
על המחבר
אנה ברגן מילר היא כותבת עצמאית המתמחה בסביבה הבנויה. תחומי העניין שלה כוללים תרגול עיצוב עכשווי, עיצוב וייצור דיגיטלי, תולדות האדריכלות והתכנון העירוני ואדריכלות ציבורית. היא בעלת תואר שלישי באדריכלות מאוניברסיטת הרווארד, שם כתבה עבודת דוקטורט על אדריכלות ותכנון של משרות צבא ארצות הברית בין מלחמות העולם הראשונה והשנייה. אנה גרה בסנטה ברברה, קליפורניה.
ספר מומלץ:
Bikenomics: איך רכיבה על אופניים יכולה להציל את הכלכלה
מאת אלי בלו.
ביקנומיקה מספק נקודת מבט חדשה ומשכנעת על דרכי התנועה, הובלת משפחותינו, עבודה לעבודה וכיצד בחרנו להוציא את כספנו. אופניים הם אורח חיים מעשי שיכול לעזור להביא צורך אישי עם צמיחה כלכלית בת קיימא עבור רוב הערים, הקומונות והעמים ברחבי העולם. הספר מגולל סיפורים על אנשים, עסקים, ארגונים וערים שמשקיעים בתחבורה דו-גלגלית. תנועת האופניים הצפון אמריקאית רבת הפנים מתגלה, על סתירותיה ואתגריה, הצלחותיה וחזונותיה.
לחץ כאן למידע נוסף ו / או להזמנת ספר זה באמזון.
