הכנסת אמצעי אבטחה חדשים לתעשיית התעופה נעשית לעיתים רחוקות על ידי ממשלות. אין ספק שזה מוטל על ידי האחריות להבטיח את בטיחות הנוסעים. אך לא ברור עד כמה יעיל יהיה האיסור האחרון על מחשבים ניידים ומכשירים אלקטרוניים גדולים במטען תא מטוסים בטיסות משדות תעופה מסוימים במזרח התיכון לארה"ב ובריטניה. 
ישנן עדויות לכך שסורקי מזוודות בשדות תעופה רבים בשדות תעופה מתפתחים אינם מתוחכמים מספיק בכדי לאתר את מכשירי הנפץ האחרונים שניתן להסתיר במכשירים אלקטרוניים. אך הגבלת ההגבלות לעשרה נמלי תעופה ספציפיים בלבד מותירה סיכונים משמעותיים אחרים שניתן לנצל.
על פי הדיווחים, האיסור על המחשבים הניידים נובע מ"מודיעין מוערך "על ניסיונות הברחת מטעני חבלה פנימה פריטי צריכה שונים. זה בוודאי קשור להתקפה על טיסת חברת התעופה דאאלו ממוגדישו, סומליה בפברואר 2016, כאשר מטען נפץ שהוסתר במחשב נייד היה התפוצץ זמן קצר לאחר ההמראה.
מאז אירוע זה, קיים חשש כי יכולות ייצור הפצצה של קבוצות טרור כמו אל-שבאב, דאעש ואל-קאעידה עשויות להיות מתוחכמות מספיק כדי לעקוף מכונות רנטגן בשדה התעופה.
עם זאת, אנליסט הטרור ב- CNN פול קרושנק טען ש"מערכות הזיהוי החדישות ביותר בשכבות הקיימות כיום ברוב שדות התעופה בעולם המפותח מקשות מאוד על מחבלים להתגנב פצצות למטוסים ". הוא מאמין כי בשל רמות הטכנולוגיה הקיימות, אין זה סביר שמטען נפץ לא ייחשף בתהליך הסינון בו נעשה שימוש בשדות תעופה בינלאומיים רבים.
אך עדיין יש לטפל באיומי אבטחה, ובהתחשב בכך שנמלי תעופה רבים בעולם המתפתח אינם סובלים מרמה זו של סינון, אין ספק כי איסור על מכשירים אלקטרוניים מהתא הולך בדרך לטפל באיום זה. אולם אולי האיסור המיושם על פני עשרה שדות תעופה, כולל מוקדים מרכזיים בדוחא, באיסטנבול ובדובאי (שבה שדה התעופה השלישי העמוס בעולם), אינו מרחיק לכת מספיק.
רק טיסות ישירות יוצאות לארה"ב ובריטניה המופעלות על ידי מפעילי חברות בעלות שם ספציפי מחויבות בהגבלות. כל שדות התעופה ברשימה נמצאים במדינות שנמצאות בסיכון לטרור או נתפסות כמוקד מסוים של פעילות טרור.
אך מספר משדות התעופה הנ"ל מפעילים את מערכות הזיהוי החדישות והמתוחכמות ביותר אליהן מתייחס קרושנק. אם האיסור ייושם בשדות תעופה אלה, אז מה מאותם שדות תעופה רבים בעולם המתפתח שאין להם מכונות חדישות, או נהנים מצוות מוסמך מאוד? ואיום הטרור קיים באזורים אחרים במזרח התיכון, באפריקה ובאסיה, שם יש תמיכה באל קאעידה, בדאעש וברשתות טרור אחרות.
עלינו לשקול גם התנהגות טרוריסטית פוטנציאלית. איננו יכולים להתעלם מהעובדה שמחבלים עשויים פשוט לנקוט בדרך חלופית לארצות הברית או בריטניה שאינה כפופה למגבלות אלה. במקרה זה, הפגיעות פשוט עוברת למקום אחר.
סיכונים לא פתורים
זה יהיה גם נאיבי מאוד להניח שפשוט לאלץ לקוחות לארוז את המכשירים האלקטרוניים שלהם במטען אחסון יהיה בטוח יותר מאשר לקחת אותם לתא הנוסעים. אם פצצה לא תגלה במזוודות הנשיאה, יש סיכוי גדול שהיא לא תימצא אם כן הוקרן לאחיזת המטען.
תחום סיכון אבטחה מרכזי נוסף הוא לא רק הטכנולוגיה המשמשת בשדות תעופה אלא הפגיעות בתוכה. אם קבוצות טרור מתכוונות להתקפות על מטוסים, הן יכולות לעשות זאת מכל שדה תעופה בעולם על ידי גיוס אוהדים בקרב צוות שדה התעופה. כפי שקרה במהלך ההתקפה הסומלית אשתקד, שדות תעופה מסוימים עשויים להעמיד את עובדיהם בפיקוח פחות מאחרים, ומאפשרים גישה לאזורים מוגבלים בהם ניתן להציב מכשירים על מטוסים.
אין ספק כי טרוריסטים ינסו כל העת למצוא דרכים למנוע גילוי ועקיפת אבטחה. אך שינוי הפגיעות אינו הפיתרון. רק על ידי תעשיית התעופה הבינלאומית כולה העובדת יחד, האיום ימוזער.
על המחבר
מיכאלה פרדי, מרצה לניהול ושיטור אבטחה בשדה התעופה, בית הספר למדע פלילי ויישומי, אוניברסיטת מרכז לנקשייר
מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.
ספרים קשורים
at InnerSelf Market ואמזון
