דמיין שאתה עומד לצאת לחופשה. ציפית לזה מזה זמן. אבל לעוזר האישי הרובוטי שלך יש רעיונות אחרים. זה מסביר לכם בשלווה שיהיה לו זול יותר, בטוח ויעיל יותר לתפוס את מקומכם בטיול החג.

במובן מסוים, זה לא ניתן להכחישה: הרובוט יכול לטוס במטען, צריך להאכיל אותו רק בחשמל, פחות נוטל להיות קורבן לפשע, לא ילך לאיבוד בדרך, לא יחפוף את תזמון הפעילות - ואפילו מדבר הכל את השפות והניבים המקומיים. אך כמובן שאף אחד לא ישלח ברובוט לרובוט לחופשה במקומו, תוך שהוא מפסיד מרצונו את כל המראות, הצלילים והטעמים של החוויה החדשה.

ובכל זאת כחוקר המתמקד אינטראקציה בין אדם לרובוטאני רואה אנשים נוקטים צעדים לעבר עתיד תועלתני כל כך. למרות ש רובוטים יכולים לעשות הרבה מאוד דברים - ובקרוב יוכל לעשות הרבה יותר - יש הרבה אנשים אנו עומדים להפסיד במעבר. זה הזמן לומר אילו פעילויות אנושיות צריכות ואסור למסור לאוטונומיה דיגיטלית - וההנאה שאנו מקבלים מהן צריכה להביא להחלטה.

נשק וסכנה

זה אולי נראה קל למדי לבוא עם רשימת משימות שאסור לבצע אוטומטיות. נשק אוטונומי קטלני - כמו מזל"טים חמושים עצמאיים - כבר מפותחים. אבל הם לא צריכים להרחיק לכת הרבה יותר: החלטות חיים ומוות לא צריכות להיות בידי הרובוטים והאלגוריתמים התפעוליים שלהם. במקום זאת, רוב בני האדם מאמינים שרק אנשים אמיתיים מעריכים את החשיבות המוסרית של לקיחת חיי אדם.

כמו כן, אנשים נוטים לרצות לשמור לעצמם את החוויות המהנות בחיים, כמו נסיעות, ואת ההזדמנויות הרבות האחרות שמביאות אושר, למידה והרפתקאות. (רק רובוטים עדיין נסעו למאדים, אבל לא מחוסר עניין אנושי; אלא, מדעני החלל עדיין עובדים על הבטחתם של אנשים לשרוד את הטיול.) מה שניתן לרובוטים כיום נוטה להיות החלקים החוזרים על עצמם, המסוכנים והמלוכלכים בעבודה במקום העבודה.

ובכל זאת אוטומציה ואוטונומיה ממלאים תפקידים הולכים וגדלים בכל מקומות העבודה שלנו, הם יתחילו לקחת את המשרות בדיוק מהן עובדים אנושיים רבים שואבים אותם גאווה מקצועית, סיפוק ואפילו הנאה.

עריכת השוואות

מכוניות אוטונומיות, כך מבטיחים תומכי הטכנולוגיה, יהיו יעיל וזול יותר מאשר מכוניות המונעות על ידי בני אדם. ועדיין, מה יאבד?

האם האוטומציה אכן יעילה יותר תלויה בהעדפות המשתמש - ואולי בנסיבות. התבונן, למשל, בעבודה לשעבר שנקראה "מפעיל מעליות", והמקבילה המודרנית שלה: נהג רכב.

מישהו שנכנס למעלית כשהוא נושא תיקים כבדים, אוכל בורגר או מתלהם ילדים קטנים עשוי דווקא להעדיף לבקש מאדם אחר עזרה בהגעה לקומה המיועדת שלהם. אפילו מישהו שנכנס במעלית לבדו בידיים ריקות עשוי להיות בודד ולהעריך את ההזדמנות לחיוך בוקר עליז או אפילו לרטון משותף על מזג האוויר.

כטכנולוגיה, מכוניות כבר נוטות לבודד אנשים זה מזה. מכוניות שמונעות מאנשים לנהוג כליל - ומצורך בני אדם אחרים לנהיגה - עלולות להשאיר אנשים לא מודעים לנהגים אחרים, להולכי רגל, לרוכבי אופניים ולכל אדם אחר במערכת התחבורה. זה מנתק עוד יותר אנשים מתחושת האכלוס של א מרחב משותף וחברה משותפת.

ההשפעות על העלויות מעורבות באופן דומה. בעל בניין כבר לא צריך לשלם לעובד כדי להפעיל את המעלית, מה שחוסך כסף לבעלים. אבל זה לא כל כך טוב למפעיל המעליות, שעכשיו הוא חסר עבודה.

נוסעי רכב עשויים להעריך חיסכון כספי במחירי מוניות או אובר, וחברות הובלה בהחלט יחסכו כסף מפעילים משאיות כמעט ברציפות. אך האנשים שנהגו לנהוג באותן מכוניות ומשאיות ייאלצו למצוא עבודה אחרת - אשר לא קל או מהיר במיוחד. אלופי יעילות לעיתים קרובות מבהיקים את הנושא הזה, ככל הנראה בהנחה שעבודה אחרת תמיד תהיה זמינה. זה לא.

עיצוב מחדש של החברה

מעבר לעלויות כלכליות לאותם עובדים עקורים, אובדן מקום עבודם עשוי להסיר מקור - ואולי עבור חלקם, המקור היחיד - של שמחה וסיפוק מחייהם. בחיפוש אחר עבודה חדשה, הם יחפשו לא רק שכר טוב אלא תגמולים רגשיים דומים.

כאשר האוטומציה נכנסת לחייהם של אנשים, היא לא רק משנה את המשימות שהם עושים: היא משנה את יחסיהם לעולם, והופכת אותם ממשתתפים פעילים ומיידים לצופה תלוש ומרוחק. זה לא כיף ולא מגשים.

השאלה האולטימטיבית, אם כן, היא לא האם החיים יכולים להפוך לאוטומטיים יותר - אלא האם הם צריכים לעשות זאת. המכונית החדשה של ימינו, רובוט חלקי בעצמו שנבנה על ידי רובוטים במפעל אוטומטי, עשוי להסתפק זמן מה בישיבה במקום חניה ולחכות לשיחת המשתמש שלה. אבל אם אנשים לא נזהרים, בן דודו האוטונומי לחלוטין עשוי יום אחד להניע את חדוות הנהיגה, או אפילו שמחת חיים שלמה, מתוך חוויה אנושית.

על המחבר

פיטר הנקוק, פרופסור לפסיכולוגיה, הנדסה אזרחית וסביבתית, ומערכות הנדסת תעשייה וניהול, אוניברסיטת המרכז פלורידה

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים מאת מחבר זה

at InnerSelf Market ואמזון