ניהול משא הייטק. אנה בובברג, אוניברסיטת וושינגטון.

שתי מגמות מתכנסות-עליית המסחר האלקטרוני ו גידול האוכלוסייה העירונית - יוצרים אתגרים גדולים לערים. קונים מקוונים לומדים לצפות ממערכת הובלות עירוניות שתביא להם מה שהם רוצים, לאן שהם רוצים, תוך שעה עד שעתיים. זה נכון במיוחד במהלך החגים, מכיוון שחברות הספנות ממהרות לספק הזמנות מתנה בזמן.

מנהלי הערים וקובעי המדיניות כבר התמודדו עם ביקוש רב ושימושים מתחרים על שטח נדיר, מדרכה ומדרכה. אם ערים לא יפעלו במהירות לשיפוץ האופן שבו הן מנהלות מספר גדל והולך של כלי רכב מסחריים הפורקים סחורות ברחובות ובסמטאות ובניינים, הם יטבעו בים של משאיות חונות כפולות.

אל האני מרכז הובלה ולוגיסטיקה של שרשרת האספקה ​​(SCTL) באוניברסיטת וושינגטון הקים חדש מעבדת משא עירונית לפתור בעיות במערכת משלוחים שהערים והמגזר העסקי לא יכולות להתמודד עם עצמן. המממנים של שותפות מחקר אסטרטגית ארוכת טווח זו כוללים את משרד התחבורה בעיר סיאטל (SDOT) וחמישה חברות מייסדות: קוסטקו, פדקס, נורדסטרום, UPS ושירות הדואר האמריקאי.

הבעיה המרכזית העומדת בפני הערים היא שהם מנסים לנהל את חלקם במערכת אספקה ​​מתוחכמת המונעת על ידי נתונים מהמאה ה -21 עם כלים המיועדים לשנות ה -1800-ולעתים קרובות הם מנסים לעשות זאת לבד. הצרכנים יכולים להזמין מצרכים, בגדים ואלקטרוניקה בלחיצה, אך ברוב הערים יש פס של צבע צבעוני לניהול חניה של משאיות ליד המדרכה. מעבדת משא עירוני מפגישה מנהלי בניין, קמעונאים, חברות לוגיסטיקה וטכנולוגיה וממשלת העיר כדי לערוך מחקר יישומי ולפתח פתרונות מתקדמים.

העברת יותר סחורות, מהר יותר

הגענו לנקודה שבה מיליוני אנשים שחיים ועובדים בערים לרכוש יותר ממחצית מהסחורה שלהם באינטרנט. מגמה זו מפעילה לחץ עצום על הממשלות המקומיות לחשוב מחדש כיצד הן מנהלות את חניות המדרכה לרחובות ופעולות הסמטה של ​​משאיות ורכבי משלוח אחרים. היא גם מאלצת את מפעילי הבניין לתכנן את זרם הסחורות המקוונות. לפני כמה שנים, בניית שוערים קיבלה אולי כמה זרי פרחים. כעת רבים ממיינים ומאחסנים מצרכים וסחורות אחרות עבור מאות תושבים מדי שבוע.

ברבעון הראשון של 2016 כמעט 8 אחוזים מכלל המכירות הקמעונאיות בארה"ב התקיימו באינטרנט. גידול במכירות המקוונות בארה"ב בארה"ב עמד על ממוצע של יותר מ -15 % משנה לשנה מאז 2010. מכירות האינטרנט של יום שישי השחור זינק ב -22 אחוזים מ 2015 ל 2016.

גם הציפיות של קונים מקוונים לשירות עולות. שניים מתוך שלושה קונים לצפות כדי לבצע הזמנה עד השעה 5:00 בערב למשלוח למחרת. שלושה מתוך חמישה מאמינים שהזמנות שנעשו עד הצהריים צריכות להימסר באותו היום, ואחת מכל ארבע מאמינה שהזמנות שנעשו עד השעה 4:00 או מאוחר יותר עדיין צריכות להימסר באותו היום.

מגורים בעיר וקניות עדיין עוסקים במיקום, במיקום, במיקום. אנשים נמשכים לשכונות עירוניות מכיוון שהם מעדיפים ללכת יותר ולנהוג פחות. המשיבים ב סקר העדפות דיור לאומי לשנת 2015-דירת קינגסלי העדיף ללכת לחנויות מכולת ומסעדות במקום לנסוע בשבע נקודות. אבל אורח חיים זה מחייב את הסוחרים לספק סחורה לבתי הלקוחות, לבנייני משרדים או לחנויות בקרבת מקום מגוריהם.

מערכות אספקה ​​חכמות יותר

SDOT פרסם לאחרונה את הראשון של סיאטל טיוטת תכנית אב של משא, הכוללת אסטרטגיות ברמה גבוהה לשיפור מערכת אספקת הסחורות העירונית. אך לפני שמנהלי הערים פועלים, הם זקוקים לראיות שיוכיחו אילו מושגים יניבו תוצאות.

כדי להניח את התשתית למחקר שלנו, צוות SCTL בראשות ד"ר אד מק'קורמק וסטודנטים לתארים מתקדמים חוזה מצ'קאדו לאון וגבריאלה גירון סקרו 523 רחובות ממרכז העיר סיאטל (כולל בלטאון, הליבה המסחרית, כיכר פיוניר והמחוז הבינלאומי), דרום לייק יוניון. ומרכזים עירוניים באפטאון בסתיו 2016. הם ריכזו קואורדינטות GIS ומאפייני תשתית לכל מפרצי העמסת המשא הנצפים בתוך בניינים. השלב הבא שלנו הוא לשלב מידע זה עם שכבות GIS קיימות של אזורי העמסת כלי רכב מסחריים ושדרות הסמטאות של העיר כדי לייצר מפה מלאה של תשתיות המסירה העירוניות של סיאטל.

בפרויקט המחקר הראשון שלנו, מעבדת משא עירונית משתמשת בכלים מבוססי נתונים לשיפור תהליכים כדי לנהל באופן מכוון את הפעולות הציבוריות והפרטיות של החלל הסופי -50 רגל. 50 הרגל האחרונים של מערכת המסירה העירונית מתחילה כאשר משאית עוצרת ליד מדרכה בבעלות עירונית, אזור העמסת רכבים מסחריים או סמטה. הוא משתרע לאורך מדרכות ודרך מפרצי משא לבניין פרטי, ועשוי להסתיים בשטחים משותפים בתוך בניין, כגון הלובי.

סוגיה מרכזית היא משלוחים כושלים: חלק מתושבי העיר אינם מקבלים את החבילות שלהם בגלל גניבה או בגלל שהם לא היו בבית כדי לקבל אותם. האם יכולות להיות נקודות אחסון מאובטחות ושכיחות עבור מספר מובילים לשימוש, המחוברות לתחנות אוטובוס או על המדרכה?

הנושא הדוחק ביותר הוא היעדר מקום למשאיות להחנות ולספק סחורות במרכז העיר. ייתכן שיהיה אפשר להשתמש בטכנולוגיה כדי להפיק יותר שימוש מאזורי העומס של כלי רכב מסחריים קיימים. לדוגמה, משאיות עשויות להיות מסוגלות להשתמש בחללים השמורים כעת אך ורק לשימושים אחרים במהלך שעות שיא או עונות.

כדי לנתח את הבעיות הבסיסיות במערכת הלוגיסטיקה העירונית, צוות המחקר שלנו ייצור מפות זרימת תהליכים של כל שלב בתהליך אספקת הסחורות עבור חמישה בניינים בסיאטל. נאסוף נתונים ונבנה מודל לניתוח תרחישי "מה אם" למיקום אחד. לאחר מכן נבחן פיילוט כמה פעולות מבטיחות בעלות נמוכה ובעלות ערך ברחובות סיאטל בסתיו 2017. הטייסים עשויים לכלול ניהול פעיל של אזורי עומס עירוניים וסמטאות על מנת למקסם את השימוש במשאיות, או לשנות את אופן השימוש במעליות משא.

על ידי שימוש בטכנולוגיות מידע ותכנון יצירתי, אנו יכולים להפוך את קבלת הסחורות המקוונות ליעילה כמו להזמין אותן - מבלי לסתום את הרחובות שלנו או לאבד את החבילות שלנו.

אודות הסופרים

אן גודצ'ילד, פרופסור ומנהלת, מרכז ההובלות והלוגיסטיקה של שרשרת האספקה, אוניברסיטת וושינגטון וברברה איבנוב, מנהלת תפעול ראשית, מרכז ההובלות והלוגיסטיקה של שרשרת האספקה, אוניברסיטת וושינגטון

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים

at InnerSelf Market ואמזון