מכירות חדשות של מכוניות בנזין וסולר ייאסרו עד שנת 2040 בבריטניה, אליה הצטרפה מאז צרפת. שבדיה וסקוטלנד יטילו את האיסור עד 2032 ונורבגיה עד 2025. יחד עם דאגה גוברת מפני ההשפעות המסרטנות של פליטת סולר, פולקסווגן להביס את שערוריית המכשירים, והקישור בין חלקיקי דיזל ואלצהיימר, המיקוד פנה שוב למכוניות חשמליות.

עדיין יש ויכוח רב על יתרונות סביבתיים ארוכי טווח של מכוניות מונעות חשמל. באיזה תמהיל דלק ישתמשו למשל תחנות הכוח המייצרות חשמל ומהן ההשלכות על הסביבה של ייצור וסילוק נרחב של סוללות? עם זאת, המסר המרכזי ב תוכנית אוויר נקי הוא הצורך בשיפור באיכות האוויר לטובת בריאות האדם ולכן סילוק מכוניות בנזין ודיזל מאזורים בנויים. זה לא טיעון אקדמי על ההשפעה הסביבתית ההוליסטית.

המכונית החשמלית למעשה קודמת לשימוש במנוע הבעירה הפנימית ברכבים. כלי רכב חשמליים היו פופולריים עד לירידתם המוחלטת בשנות השלושים בגלל מכוניות מונעות נפט זולות יותר כמו דגם T פורד. אף על פי כן, טכנולוגיית הסוללות הגיעה כעת למצב בו היא עשויה להיות אלטרנטיבה קיימא לשימוש בדלקים.

בעשור האחרון היצע ההיברידי והחשמלי של היצרנים גדל - אך השוק עדיין קטן. רק 1.84% מכלי הרכב החדשים שנמכרו היו חשמליים לחלוטין ו -3.46% היברידיים (שילוב של מנוע בעירה פנימית קטן יותר הנתמך על ידי הנעה חשמלית) בספטמבר 2017, אם כי זה מהווה עלייה של 0.29% ו- 1.39% בהתאמה בנתונים בספטמבר 2016.

פי סקר ממשלתי 2014ההתנגדות של הצרכן לאימוץ נובעת בעיקר מהחששות מהטעינה ו"חרדת טווח ", כאשר הצרכנים דואגים עד כמה הם יכולים להגיע בחיוב.

למעשה, הקילומטראז 'השנתי הממוצע של מכונית בבעלות פרטית בשנת 2016 היה קילומטרי 7,500, שמשווה 28.9 מיילים ליום בלבד - בהנחה שהמכונית משמשת לנסיעה חמש פעמים בשבוע. זה בקלות בטווח של מכוניות חשמליות, אשר בדרך כלל מתפארים בטווחים של מעל 100 מייל.

מתאים למטרה?

מכוניות חשמליות יכולות להתאים לחיים המודרניים והדיגיטליים שלנו הרבה יותר ממנוע הבעירה הפנימית הישן והנאמן - ורובנו מוכנים יותר לחבר מכשירים התומכים בחיי היומיום שלנו. אין ספק שביקור בתחנת דלק פעם או פעמיים בשבוע במשך כעשר עד 20 דקות צריך להיות מושג זר למדי ומיושן בתרבות תוספות המחוברת באופן מיידי שרבים חיים כיום.

ואכן, הרעיון לחבר את מכוניתכם בסוף היום הוא רק הרחבה הגיונית של הצורך לחבר את הטלפון, את המחשב הנייד, הטאבלט או אפילו את מברשת השיניים.

אבל אולי טמונה בו בעיית הקליטה. אמנם התרגלנו לתרבות מונחת סוללות ניידת, אך אנו מודעים מאוד לנפילות הפוטנציאליות שהדבר מביא. אנו מכירים את הטרדות שבטלפון שלנו נגמר הסוללה בזמן שאנחנו משתמשים בו כ- NAV כדי להגיע הביתה, או את ההשפלה של סוללת מחשב נייד לאורך חייו, או את התסכול האולטימטיבי להתעורר בבוקר כדי למצוא שמברשת השיניים החשמלית שלנו אזלה. אולי התודעה האנושית המודרנית לא יכולה להתיר את התסכולים הנדירים אך הבלתי נשכחים שלה מטכנולוגיית הסוללה כדי לזהות את היתרונות שמכונית חשמלית יכולה להביא.

אבל זה לא יכול להיות בעיה בקרב הדורות הצעירים. בני בן השנתיים הרים את דגם המידה שלי של פרארי 355 (כן, זה נכתב על ידי ראש בנזין), הצביע על תא המנוע ואמר, "אבא, סוללות לכאן". גדלתי עם אבי לשמור על מכוניות, אז זה היה די הלם - אבל גם גילוי. שינוי תרבותי מתרחש. הידע שאני מחזיק בגאווה עשוי להיות לא רלוונטי לילדים שלי כשהם מגיעים לגיל נהיגה - והשמחה להסביר את מנוע הבעירה הפנימית לבני בן החמש הגדול כבר נראית דומה יותר להוראת היסטוריה מאשר לטכנולוגיה.

יש כבר תשתית הולכת וגדלה בבריטניה לרכבים חשמליים עם 14,548 נקודות טעינה ב -5,207 מיקומים (בהשוואה ל 8,459 תחנות דלק). כיום יש מטענים ברחוב ברוב הערים ומפרצי חניה ייעודיים בתחנות שירות לכבישים מהירים, אם כי הגישה מוגבלת יותר באזורים כפריים.

גם אם טעינה בבית, טווח הדגמים הנוכחיים ביותר אמור להספיק לרוב הנסיעות, למעט נסיעות למרחקים ארוכים, כאשר ייתכן שיהיה צורך לאמץ שינוי בקצב כדי לאפשר תקופות טעינה ארוכות יותר באמצע הנסיעה. למי שנוהג בדרך כלל מעבר לטווח הממוצע בתדירות גבוהה יותר, רכב היברידי נשאר האפשרות המתאימה ביותר.

בכל מקרה, לאחר למעלה מ -140 שנה של שליטה כמעט ללא תחרות, מחזור החדשנות תפס סוף סוף את מנוע הבעירה הפנימית. מנוע הבעירה הפנימית מת, יחי המכונית החשמלית.

על המחבר

מתיו ווטקינס, מרצה בכיר בעיצוב מוצר, אוניברסיטת נוטינגהאם טרנט

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים:

at InnerSelf Market ואמזון