עובר! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

כעיור ומודרניזציה להגיע לרמות חסרות תקדיםגודש בדרכים הפך לאיום מודרני. תנועה כבדה קשורה לזיהום אוויר, סיכוני בטיחות ואובדן מבחינת נגישות, תחרותיות כלכלית, צמיחה בת-קיימא וגיבוש חברתי. אם אנו נחושים להפוך את ערינו למושכות ובר קיימא, עלינו להיענות לאתגרים הללו.

קיימות מספר אמצעים העוסקים בטיפול בבעיה זו; או על ידי הגבלת השימוש הרגיל ברכב, או מתן חלופות ברות קיימא. אף אחד מהפתרונות הללו לא ניתן לעודכן ולשווק כרגע מהשימוש המשותף במשאבי ניידות - למשל, שיתוף רכב. ואף אחד מהם לא ידידותי יותר לסביבה מאשר לרכוב על אופניים, אשר יותר ויותר אנשים רואים כדרך מציאותית לבצע טיולים קצרים יותר.

חבר את שני אלה, ותקבל שיתוף באופניים: חידוש המשלב את האיכויות הטובות ביותר של שני הפתרונות, תוך הרחבת טווח ההגעה והיקף התחבורה הציבורית. כדי להיות ברור, שיתוף אופניים מתייחס לתכניות השכרה, לפיה אזרחים יכולים להרים, לרכב ולשחרר אופניים במספר נקודות ברחבי העיר - בדרך כלל בתחנות אוטומטיות.

היתרונות של שיתוף אופניים

אל האני היתרונות של תוכניות שיתוף אופניים כוללים גמישות תחבורתית, הפחתות בפליטות רכב, יתרונות בריאותיים, עומס מופחת וצריכת דלק וחיסכון כספי עבור אנשים פרטיים.

אבל האיכות המיוחדת ביותר של אופניים ציבוריים היא רעיון השיתוף. על ידי שיתוף עם אחרים באמצעות תוכנית זמינה לציבור, אנשים יכולים להשתמש באופניים על בסיס "לפי הצורך", ללא עלויות ואחריות הקשורה לבעלות. בעצם עשיתו, תוכניות אלה מאפשרות אנשים שאולי לא משתמשים באופניים בדרך אחרת כדי ליהנות מהיתרונות שבאופניים; בין אם הם תיירים או מקומיים.

תוכניות שיתוף אופניים יכולות גם לשמש כפתח פתיחה לשימוש מוגבר באופניים, על ידי הצהרה חזותית חזקה כי אופניים שייכים לרחובות העיר. לפי המחקר שלי, הנוסעים המשתמשים בתחבורה בכביש יכולים לראות בשיתוף באופניים "קמפיין קידום אופניים" ברחוב.

מה שכן, אחר מחקרים מדווחים על כך רכיבה על אופניים גדלה בערים שהטמיעו תוכניות לשיתוף אופניים, וציינו כי תוצאות אלה משקפות את ההשפעה המשולבת של שיפורים במתקני הרכיבה, כמו גם את מתן תוכניות שיתוף האופניים. כמה המשך עוד יותר על ידי הצעה שהכנסת מערכות שיתוף לאופניים יכולה לגרום לרכיבה על אופניים להיראות כאמצעי תחבורה בטוח ונורמלי, בהקשרים שבהם זה לא נפוץ.

מקורות

שיתוף אופניים הוא מושג שמקורו ב- 1960. עם זאת, היה זה איטי לתפוס עד לפיתוח טכנולוגיה טובה יותר, שיכולה לספק מידע בזמן אמת על התוכנית, לעקוב אחר האופניים ולעזור לשמור על הגניבה.

כעת, שיתוף האופניים פורח בקצב חסר תקדים, בעיקר בגלל העלות הנמוכה למדי של התוכניות, וכמה קל ליישם בהשוואה לתשתיות תחבורה אחרות. וזה ניצחון קל לממשלות ולחברות עירוניות, שיכולות לשפר את התגובות הירוקות שלהן באמצעות אימוק כזה של עיצוב ידידותי לסביבה.

ב- 2004, רק ערי 11 אימצו שיתוף אופניים. היום, יותר מ תוכניות אופניים ציבוריות של 1,000 בגדלים ובפרטים משתנים הפועלים ביותר מ- 50 מדינות, על פני חמש יבשות.

התוכנית הגדולה ביותר באירופה היא Paris Vélib ', עם תחנות 1,800 ויותר מאופני 20,000. האנגז'ו, סין מארחת את המערכת הגדולה בעולם - גדולה פי שלוש מווליב ', אשר אמורה להתרחב לאופני 175,000 על ידי 2020. אולי התוכנית המתוחכמת ביותר היא Bycyklen של קופנהגן, שיש בה צי אופניים חשמליים הכוללים טבליות עמידות בפני מזג אוויר עם GPS.

לפי מחקר אחרון אל גטבורג תכנית Styr & Ställ, אם מקודמים כראוי שיתוף באופניים, אוכלוסיית העיר הכללית חשה שתוכניות כאלה מציעות דרך תחבורה פרו-סביבתית, לא יקרה ובריאה. בפרט, נראה כי הם משלימים את שירותי התחבורה הציבורית בעיר, ומקנים לעיר תחושה ידידותית יותר לאדם.

איך לעשות את זה נכון

אבל מחקר וניסיון מספרים לנו שיכולות להיות בעיות בשיתוף האופניים. לדוגמה, למרות שה- שיעור השימוש בתכניות אלה נוטה להשתנות באופן גלובלי בין שלוש לשמונה טיולים באופניים ליום, חלקם מקלים ככל שנסיעות 0.3 לאופניים ביום.

מלבד השימוש הנמצא בשימוש, תוכניות יכולות גם להתברר איטיות בהתרחבותן, או להתמודד עם נהלי תכנון איטית ומסובכות. הם יכולים גם ליצור חיכוך פוליטי אם הרשויות המקומיות אינן מוכנות לוותר על חניות הרחוב לתחנות האופניים. תקנות אופניים קפדניות יכולות להיות גם מחסום: במלבורן ובבריסביין, אוסטרליה, נמצאו קסדות חובה מרתיע רוכבים פוטנציאליים רבים. חששות בטיחותיים ומחסור בתשתיות רכיבה על אופניים - כמו מסלולי אופניים - התגלו גם הם כמשפיעים על כניסתם.

למרות הקשיים הללו, תוכניות שיתוף האופניים הן בסך הכל ניצחון לכולם. מיתוג מחדש של קונבנציונאלי כמו אופניים עירוניים באופן שמחבק את הפילוסופיה של כלכלות משאבים משותפות ומקובל על הציבור, הוא השקעה מתאימה לקידום פעיל של תחבורה בת-קיימא. ערים המציגות תוכניות חזקות וקוהרנטיות ימצאו שתוכניות שיתוף אופניים מזוהות יכולות להוות חלק עוצמתי וחיובי מתדמיתן. בינתיים, אזרחים מכל הפסים עומדים ליהנות מכבישים ברורים יותר ואוויר נקי יותר - בין אם הם רוכבים או לא.