פורד מכנה את ה- F-150 ברק החשמלי כולו "משאית העתיד". מַעבָּרָה, CC BY-ND

כאשר הנשיא ג'ו ביידן לקח את טנדר ה- F-150 ברק החשמלי של פורד עבור נסיעת מבחן בירובורן, מישיגן, במאי 2021, האירוע היה יותר מצילום הבית הלבן. זה סימן שלב חדש בשינוי מואץ ממכוניות ומשאיות מונעות גז לרכבים חשמליים, או רכבים חשמליים.

בחודשים האחרונים יצרניות הרכב העולמיות פרסמו תוכניות ל לחשמל את ציי הרכב שלהם עד 2030 או 2035, מקים מרוץ כדי לראות מי יכול להתרחק הכי מהר מלהפיק כלי רכב מופעל על ידי בנזין.

כמו ביידן, הנשיא לשעבר דונלד טראמפ הבטיח ליצור מקומות עבודה בתעשיית הרכב. אך טראמפ ביקש לעשות זאת על ידי הנצחת מערכת מונעת מאובנים שהיא ה המקור הגדול ביותר לפליטת גזי חממה בארה"ב. יצרניות הרכב נהנו מכמה מדיניות טראמפ בטווח הקצר, כולל החזרת הסטנדרטים לחיסכון בדלק. אולם כעת נראה שהם מאמצים את האתגר להתחרות ברחבי העולם בעתיד מוגבל באקלים.

כ היסטוריון סביבתי, אני רואה ברגע זה מכריע מכיוון שבניגוד לרכבי חשמל של יצרנים כמו טויוטה או טסלה, ה- F-150 החשמלי אינו מסתמך לחלוטין על בחירת הצרכן הירוק. הוא מעביר את מעבר הרכב החשמלי בידי צרכני שוק ההמונים שאינם בוחרים מכוניות על פי שיקולים סביבתיים, ורוכשים הרבה יותר משאיות קלות - טנדרים, כלי רכב ספורט ומיניוואנים - מאשר מכוניות כיום.

המאה של הדלק

הרומן של אמריקה במאה ה -20 עם מכוניות מונעות דלק לא היה בלתי נמנע. משנת 1890 ועד 1915 לערך, רכבים מונעים על ידי סוסים, פחם, סוללות חשמליות ובנזין התמודד על תפקיד ברחובות ארה"ב. ולרכבים המונעים על ידי חשמל היו כמה יתרונות ברורים. צרכנים רבים חששו שמכוניות מונעות בגז נוטות להתפוצץ, ואין תשתית תדלוק ארצית.

אך מלחמת העולם הראשונה בשילוב עם רגע של התכנסות טכנולוגית שהעדיפה את מנוע הבעירה הפנימית. תגליות נפט מסיביות חדשות בטקסס, ומאוחר יותר במזרח התיכון, ייצרו נפט של שמן, בדיוק כאשר תאורה חשמלית החליפה את מנורות הנפט.

בתצלום שכותרתו 'דוגמה מצוינת נוספת להנדסה מודרנית', חברי השיירה המוטורית היבשתית ב -1919 מחליטים אם גשר רעוע יתמוך בכלי הרכב שלהם. הספרייה הנשיאותית אייזנהאואר

בשנת 1919 סרן דווייט אייזנהאואר הצטרף לשיירה קטנה שחצו את ארה"ב בכלי רכב צבאיים המונעים על ידי גז לבדיקת ניידות הצבא. זה לקח להם 62 יום - עדות ברורה לכך כלי רכב מודרניים דרשו דרכים טובות יותר.

עד מלחמת העולם השנייה, התחבורה האישית המונעת על ידי בנזין ובניית כבישים לתמיכה בה הפכו לקרשים של צמיחה כלכלית אמריקאית. בשנות החמישים המשיך הנשיא אייזנהאואר את ההתחייבות הזו עם הקמתו מערכת הכבישים הנרחבת ביותר העולם ראה אי פעם.

תרבות מכוניות וטנדר

תרומתם המיוחדת של האמריקנים לדפוסי התחבורה של המאה העשרים הפכה את המכוניות לחלק משוק צרכני תחרותי. החל משנות החמישים, כלכלה מורכבת של מימון קל ופרסום גרמה לצרכנים לקנות חדש ולקנות לעיתים קרובות. כל היבט של מכונית היה נקודה שיווקית פוטנציאלית סטיילינג כרום ל מנועי מוט מוט חם המופעלים על ידי Hemi ואפשרויות מודרניות יותר כמו התנעה מרחוק ו תיאטראות במושב האחורי.

הישג שיווקי אמריקאי ייחודי נוסף היה מסגור משאיות - רכבים תועלתניים המיועדים לעבודה - כנסיעה שיכולה לשרת גם את הצרכנים. מפרסמים השתמשו בנושאים של חצץ ועוצמה למכור משאיות, המתוארות במרחבים הבוציים של נופי המערב, לנהגים בפרברים.

תקני יעילות הדלק הפדרליים שנחקקו בשנת 1978 חיזקו בלי כוונה את הרעיון של משאיות כמוצר צריכה. אלה תקני צריכת דלק ממוצעת תאגידית טנדרים מסווגים כ"משאיות קלות ", יחד עם כלי רכב ספורט ומיניוואנים, וקובעים להם סטנדרטים יעילים לדלק.

הנשיא ג'ו ביידן, 'בחור מכוניות', שתואר בעצמו, נוהג במשאית מבחן F-150 ברק במרכז הפיתוח של פורבורן בפורד ב -18 במאי 2021. צילום AP / Evan Vucci

עד שנת 2000 טנדרים היו יצרני הרכב האמריקאים. הדגמים הרווחיים ביותר, והיצרנים חיפשו דרכים לייצור רכבים אלה עוצמתי ויוקרתי יותר. F-150 של פורד הפך ל- הרכב הנמכר ביותר במדינה בשנת 1982 והחזיק במקום זה בארבעת העשורים הבאים.

ברק בבקבוק?

כלי רכב היברידיים וחשמליים מודרניים הופיעו בשנות התשעים, מונעים על ידי חידושים של היצרנים היפנים. גרסאות מוקדמות - הונדה אינסייט ו טויוטה פריוסומאוחר יותר ניסן עלה - אפשר לצרכנים לבחור מכוניות ששרפו הרבה פחות בנזין, או אף לא במקרה של העלה. אפשרויות כאלה לא היו זמינות במהלך משברי הגז של שנות השבעים.

בעוד שהפריוס, שהיה הרכב החשמלי ההיברידי בייצור המוני, ככל הנראה ייזכר כטרנספורמטיבי במעבר החשמלי, טסלה היה היצרן הראשון שלקח אפשרות לרכב חלופי ושילב אותו עם סגנון ויוקרה. טסלה הביא בלינג וערעור מיני ל EVs מוקדם, שרבים מהם תפקדו יותר כמו בני דודיהם של עגלת הגולף.

ההיברידיות והרכבים האוטומטיים של ימינו אינם רק מכוניות קטנות. יצרנים כולל הונדה, טויוטה ופורד מציעים רכבי שטח היברידיים פופולריים, וגרסאות כל החשמליות נכנסות לשוק. ועכשיו ה- F-150 פורץ דרך חדשה. זה מיועד לעסקים קטנים ולקוחות עסקיים, במיוחד חברות בנייה וכרייה, שרוכשות משאיות רבות. קונים אלה הם הלחם והחמאה של תעשיית הרכב.

המדריך לרכישת רכב אדמונדס מציע לחשוב על ה- F-150 החשמלי כ"סוללה שתוכלו לנהוג בה. "

כדי לספק את צרכיהם, לברק יש סוללה גדולה דיה לנסיעה יותר מ -200 מייל לטעינה (320 ק"מ), ותשלום קצת יותר גורם ללקוחות ליותר מ -300 ק"מ (480 ק"מ). An מנוע חשמלי בכל ציר מספק תאוצה מהירה יותר מדגמים המונעים על ידי גז ומומנט מספיק בכדי לגרור 10,000 קילוגרם.

בתכונה ייחודית, ניתן להגדיר את חבילת הסוללה של המשאית לייצר כוח של 9.6 קילוואט - מספיק לנהל בית ממוצע למשך שלושה ימים במהלך הפסקת חשמל. לברק יש גם 11 שקעים המאפשרים לו לשמש כתחנת כוח במקום לטעינה של כלים וציוד.

למודל הבסיס יש מחיר מדבקה קצת פחות מ 40,000 דולר, והברק כשיר ל- a 7,500 דולר הפסקת מיסים פדרלית לרכישת רכב חשמלי שממשל טראמפ ניסה ללא הצלחה לסיים. בשילוב, גורמים אלה יכולים לעשות את זה זול יותר לרכוש מאחיו המונע בגז.

דגם T 1908 של פורד אולי נראה כמו היסטוריה עתיקה בהשוואה, אך מומחים בחרו בו בתור ה- מכונית המאה ה -20 מכיוון שהכניס מכוניות מונעות דלק בהישג יד לצרכנים המוניים. אם לשפוט על פי רעש צרכני מוקדם, ה- F-150 החשמלי יכול למלא תפקיד דומה גם עבור רכבי החשמל כיום. פורד קיבל 100,000 הזמנות מראש בשלושה שבועות לדגם החדש, שמתוכנן להתחיל להתגלגל מקו הייצור באביב 2022.

כפי שאמר אחד האנליסטים, "אם המשאית הזו מצליחה, זה אומר אתה יכול למכור גרסה חשמלית של כל רכב. זה יכול להיות הדומינו שמתגלגל מעל שאר שוק החשמליות. "

על המחבר

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.

מאמר זה הופיע במקור ב"שיחה "