4 דרכים לכלול הון חברתי בתכנון עריםכמה ערים - בעיקר בוסטון, סן פרנסיסקו, סן דייגו ושיקגו - הצליחו לבנות אינדיקטורים ברורים ומדידים להשגת יעדים חברתיים, אומר קווין מאנו.
(אשראי: freography.com)

Cכותבי מחקר חדש טוענים כי מתכנני התחבורה צריכים לשים דגש רב יותר על מטרות פחות מוחשיות כמו לעזור לאנשים החיים בשכונות מוחלשות. תכנון התחבורה העירונית עוסק בעיקר בהפגת עומסי התנועה, בשיפור הבטיחות ובחסכון בזמן לנהגים. מרבית תוכניות התחבורה המטרופוליטיות שואפות למזג יעדים סביבתיים, כלכליים וחברתיים כדי לקדם קיימות.

אך מחקר חדש שנערך על 18 אזורי מטרופולין בארצות הברית ובקנדה מגלה שתוכניות רבות מתמקדות בעיקר ביעדים מקומיים בנושא הסביבה והפחתת עומסים - ואינן מצליחות לכלול מדידות משמעותיות ליעדים חברתיים.

קשה למדוד

"רבות מהתוכניות מדברות רבות על יעדים חברתיים, אך מטרות אלה אינן מתורגמות ליעדים שצוינו בבירור - וכלל לא ברור כיצד היעדים משולבים בקבלת ההחלטות", אומר קווין מאנו, פרופסור במקגיל. המחלקה לגיאוגרפיה של האוניברסיטה ובית הספר לאיכות הסביבה, והמחבר הראשי של המחקר שפורסם בכתב העת מדיניות תחבורה.

זה בין היתר בגלל שמהירות תנועה והשפעות סביבתיות מסוימות קלות יותר למדידה משיקולי צדק חברתי, כמו גישה לאפשרויות עבודה או שירותי בריאות לקבוצות בעלות הכנסה נמוכה, או איזון בין האינטרסים של הולכי רגל ורוכבי אופניים לאלה של נהגים. תוכניות התחבורה מכסות את מכלול הפרויקטים של התשתית, כולל מדרכות, כבישים מהירים, שבילי אופניים ומערכות רכבת פרבריות.

גרפיקת מנוי פנימית

כמה ערים - בעיקר בוסטון, סן פרנסיסקו, סן דייגו ושיקגו - הצליחו לבנות אינדיקטורים ברורים ומדידים להשגת יעדים חברתיים, אומר מאנו. בניית שיקולים כאלה לתהליך חשובה, מכיוון ש"אלה החלטות ארוכות טווח. ברגע שאתה בונה כביש מהיר, הוא שם במשך עשרות שנים רבות. "

החוקרים טוענים כי ניתן לכלול צעדים אלה בתכנון עירוני בכדי להתמודד בצורה טובה יותר עם יעדי ההון החברתי:

  • שינויים בנגישות ליעדים הרצויים, במיוחד עבור קבוצות מוחלשות.

  • ההבדל בזמני הנסיעה, לעבודה ולשירותים חיוניים, בין רכב לתחבורה ציבורית.

  • ההבדל בין חמישוני ההכנסה העליונים והתחתונים בשיעור הוצאות משק הבית המוצעות על תחבורה.

  • ההבדל בין משתמשי רכב להולכי רגל או לרוכבי אופניים בפגיעות ובתמותה, על בסיס נסיעה לכל נסיעה.

אינדיקטורים אלה הם "פשוטים יחסית לתפיסה עם שילוב של נתוני מפקד, סקרי נסיעות אזוריים וסקרים על הסיפון (נוסעים)", כותבים החוקרים. "תוכנית עם סוגים אלה של אינדיקטורים עשויה לעבור דרך ארוכה בכדי להפוך את ההון העצמי להיבט פחות" בלתי מוחשי "בתכנון התחבורה."

גילוי נאות: מועצת המחקר למדעי הטבע והנדסה בקנדה ופונדק דה רשרשה דו קוויבק-סוצ'יטי ותרבות מימנו את המחקר.

מקור: אוניברסיטת מקגיל
צפה מחקר מקורי

על המחבר

כריס צ'יפלו הוא קצין תקשורת בכיר במשרד קשרי מדיה באוניברסיטת מקגיל במונטריאול, קנדה. משרד קשרי המדיה מסייע לאוניברסיטה להפיץ מידע על מחקרים גדולים, פרסומים, פריצות דרך וכל סיפורים אחרים בעלי עניין רחב יותר לציבור.

ספר קשור:

at

לשבור

תודה על הביקור InnerSelf.com, איפה הם 20,000 + מאמרים משנים חיים המקדמים "עמדות חדשות ואפשרויות חדשות". כל המאמרים מתורגמים ל 30 + שפות. הירשם למגזין InnerSelf, המתפרסם מדי שבוע, ולהשראה היומית של מארי טי ראסל. מגזין InnerSelf פורסם מאז 1985.