קביעת מגבלות מהירות רק חמישה קילומטרים לשעה מתחת להמלצות ההנדסיות מייצרת ירידה מובהקת סטטיסטית בתאונות כולל, קטלניות ופציעות, ותאונות נזק לרכוש בלבד, על פי החוקרים.
"אם (עם זאת) אתה מוריד את המהירות המותרת ב -10, 15, 25 מייל לשעה ומעלה, הנהגים מפסיקים לשים לב", אומר וויקש גאיה, פרופסור להנדסה אזרחית בפן סטייט. "גילינו שיש עלייה בתאונות קטלניות ופציעות במקומות עם הגבלות מהירות שפורסמו נקבעו 10 מייל לשעה ומעלה מתחת להמלצות ההנדסיות."
מגבלות מהירות נקבעות בדרך כלל על סמך תוצאות ממחקרי הנדסה שאוספים נתוני תנועה זרימה חופשית ואז בוחרים מהירות מתאימה באמצעות מודל סטטיסטי. עם זאת, גורמים כמו אזורי בית ספר, לחץ על אזרחים או פוליטיקה, ובעיות בטיחות נתפסות תורמים למנהג המקובל למדי של הורדת מגבלות מהירות מתחת להנחיות ההנדסיות, כך מדווחים החוקרים. ניתוח ומניעת תאונות.
"כשעושים מחקר מהיר, אנו בוחנים מהירויות זרימה חופשית - המהירות שבוחרים הנהגים על פי תנאי מזג האוויר הגיאומטריים והרווחים", אומר גאיה.
צוות החוקרים אסף נתוני מהירות בשלוש הזדמנויות שונות מ -12 קטעי דרכים במונטנה, מדינה המציגה מגבלות מהירות נמוכות יותר מכפי שהמהנדסים מייעצים. שמונה מתוך 12 האתרים פרסמו מגבלות מהירות שהשתנו מתחת להמלצות ההנדסיות ב -5 קמ"ש, 10 קמ"ש, 15 קמ"ש או 25 קמ"ש. ארבעת האתרים האחרים פרסמו מגבלות מהירות שנקבעו להמלצות הנדסיות ושימשו כמיקומי השוואה.
בכל תקופת איסוף נתונים נבחנה נוכחות של אכיפת חוק, אכיפת חוק קלה או אכיפת חוק כבדה.
נתוני מהירות נאספו בשעות היום ובתנאי מזג אוויר נאים באמצעות חיישני מדרכה נסתרים. לא נכללו כלי רכב גדולים כמו משאיות ומכוניות שנסעו קרוב מדי זו לזו. מכוניות שנסעו פחות מ -10 קמ"ש מהמהירות הרשומה או יותר מ -20 קמ"ש מהמהירות המותרת, המכונה חריגות מהירות, לא נכללו. נתוני היסטוריית הקריסה מתקופה של ארבע שנים לפני ואחרי שהמגבלות המהירות השתנו היו גם הם חלק מהניתוח.
החוקרים מצאו כי כלי הרכב היו בעלי סיכוי גבוה פי שניים לציית למגבלת המהירות במקומות עם מגבלות מהירות גבוהות יותר שהוגדרו על 50 קמ"ש או 55 קמ"ש בהשוואה למקרה הבסיסי של פחות מ- 50 קמ"ש, וסיכון גבוה פי ארבעה לציית למוצבים המהירות המותרת הייתה בין 60 ל -70 קמ"ש.
נוכחותם של אכיפת החוק הכבדה באזורים עם מגבלות מהירות נמוכות שפורסמו הראתה מהירות מופחתת ממוצעת של 4 קמ"ש ועמידה גבוהה יותר במגבלות המהירות.
"הנוהג לקבוע מגבלות מהירות נמוכות ממה שמומלץ ממחקר הנדסי הוא בסדר אם זה רק קצת - בחמישה מיילים לשעה", אומר גאיה.
הבדל כזה הראה עלייה בציות למגבלות מהירות, ירידה בנזק לרכוש בלבד, והתרסקויות מוחלטות, קטלניות ופציעות. ההבדלים הגדולים יותר בין ערכי הגבלת המהירות המומלצים להנדסה המומלצים נראים כמגדילים את תדירות ההתרסקות ומפחיתים את תאימות הגבלת המהירות.
משרד התחבורה של מונטנה ומינהל הכבישים הפדרלי תמכו בעבודה זו.
מקור: אנדראה בורודוויץ 'עבור פן סטייט
ספרים קשורים
at InnerSelf Market ואמזון
