סדנים חשמליים קו לאורך הרחוב בסן פרנסיסקו. צילום AP / אריק ריסברג

דרכים וגשרים של ארה"ב נמצאים ב צורה תהומית וזה היה לפני סערות החורף האחרונות החמיר את המצב.

למעשה, הממשלה מעלה שיעורים יותר מרבע מכל הכבישים העירוניים כמו במצב בינוני או גרוע שליש מהגשרים בארה"ב זקוק לתיקון.

כדי לתקן את מהמורות והכבישים המתפוררים, ממשלות פדרליות, מדינה ומקומיות מסתמכות על מיסי דלק, אשר גייס יותר מ- 80 מיליארד דולר שנה ו לשלם בסביבות שלושת רבעים על מה שארצות הברית מוציאה לבניית כבישים חדשים ותחזוקתם.

I לאחרונה רכש מכונית חשמלית, טסלה דגם 3. בעודי מסתובב לאורך כביש מסובב במיוחד בניו יורק, הכלכלן שבי התחיל לתהות, מה יהיה עם הכבישים ככל שפחות ופחות מכוניות פועלות על בנזין? מי ישלם כדי לתקן את הרחובות?

מיסי דלק 101

בכל פעם שאתה הולך למשאבה, כל ליטר דלק שאתה רוכש מכניס כסף למגוון כיסים.

אודות חצי הולך לקדחים שמוציאים שמן מהאדמה. קצת פחות מרבע משלמת לבתי הזיקוק להפוך גולמי לבנזין. וסביבות 6 אחוז הולך למפיצים.

השאר, או בדרך כלל בערך 20 אחוז מכל ליטר דלק, מועברים לממשלות שונות כדי לתחזק ולשפר את תשתיות התחבורה בארה"ב.

נכון לעכשיו, חיובים על הממשלה הפדרלית 18.4 סנט לגלון בנזין, אשר מספק 85 אחוזים ל- 90 אחוזים של קרן נאמנות לכבישים מהירים שמממן את רוב ההוצאות הפדרליות על כבישים מהירים ועל מעבר המוני.

המדינה והממשל המקומי גובים מיסים משלהם המשתנים באופן נרחב. בשילוב עם ההיטל הלאומי, מיסי דלק נעים בין יותר מ- 70 סנט לגלון במדינות בעלות מס גבוה כמו קליפורניה ופנסילבניה ועד קצת יותר מ- 30 סנט במדינות כמו אלסקה ואריזונה. ההבדל הוא הסיבה העיקרית לכך שמחיר הדלק משתנה בצורה כה דרמטית כשאתה חוצה קווי מדינה.

ואילו אנשים מתלוננים לעתים קרובות כשמחירי הדלק שלהם עולים, הנטל האמיתי של מיסי הבנזין נופל כבר עשרות שנים. המס של הממשלה הפדרלית בסך 18.4 סנט, למשל, נקבע בדרך חזרה ב- 1993. המיסים יצטרך להיות גבוה יותר מ- 73, או 32 סנט, כדי לקבל את אותו כוח קנייה.

נוסף על כך, הרכבים של היום משיגים קילומטראז 'טוב יותרשמשמעותה פחות גלונים של גז ופחות כסף שנגבים במיסים.

וכלי רכב חשמליים כמובן אינם זקוקים לבנזין, כך שהנהגים שלהם לא משלמים אגורה במיסוי דלק.

משבר בהתהוות

נכון לעכשיו זה לא מהווה משבר מכיוון שכלי רכב חשמליים מייצגים רק חלק קטן מהצי האמריקני.

מעט יותר מ 1 מיליון רכבי פלאגין נמכרו מאז ה- 2012 כאשר דגמי שוק ההמונים הראשונים פגעו בכבישים. למרות שהדבר מרשים, הנתון הזה הוא רק חלק מהשני 250 מיליון כלי רכב כרגע רשום וניתן לנהיגה באופן חוקי בכבישים המהירים בארה"ב.

אבל מכירות מכוניות חשמליות הן גדל במהירות כמה רחוק הם יכולים לנסוע לפני שיטענו שוב והמחירים יורדים. סוחרים מכר שיא 360,000 כלי רכב חשמליים בשנה שעברה, עלייה של 80 אחוז לעומת 2017.

אם המכירות נמשכות בקצב שבור זה, מכוניות חשמליות יהפוך למיינסטרים בתוך זמן קצר. בנוסף, ממשלות ב אירופה ו סין מפנים את הצרכנים באופן פעיל מדלקים מאובנים ולקראת עמיתיהם החשמליים.

במילים אחרות, הזמן יבוא בקרוב מאוד כאשר ארה"ב ומדינות בודדות לא יוכלו עוד להסתמך על מיסי דלק לתיקון כבישים אמריקאים.

חוסר מימון לתיקון הכבישים של אמריקה הוא בעיה הולכת וגוברת. צילום AP / מייק גרול

מה המדינות עושים בקשר לזה

מדינות מסוימות כבר צופות את האירוע הזה והן מספקות פתרונות.

האחת כוללת חיוב בעלי מכוניות חשמליות בתשלום קבוע. עד כה, מדינות 17 עשו בדיוק את זה, עם מיסים שנתיים החל מ- $ 100 ל- $ 200 לרכב.

יש כמה בעיות עם א גישה בתשלום קבוע. לדוגמא, ההכנסות נעות רק לקופת מדינה, למרות שהנהג משתמש גם בכבישים מחוץ למדינה ובכבישים ארציים.

דבר נוסף הוא שזה רגרסיבי. מכיוון שתשלום קבוע פוגע בכל הבעלים באופן שווה, ללא קשר להכנסות או לכמה שהם נוהגים, הדבר פוגע בעיקר בצרכנים עניים יותר. במהלך דיון במיין מעל סכום הצעה לשכר EV לשנה של 250, המתנגדים ציינו כי האדם הממוצע משלם כרגע רק שליש מזה - $ 82 - במיסי דלק ממלכתיים.

אורגון היא בדיקת פיתרון אחר. במקום לשלם מיסי דלק, נהגים מסוגלים להתנדב לתוכנית שמאפשרת להם לשלם על סמך קילומטרים שנסעו ולא על כמה גלונים שהם צורכים. המדינה מתקינה מכשירי מעקב במכוניותיהם - בין אם הן חשמליות או קונבנציונליות - והנהגים מקבלים החזר בגין מס הגז שהם משלמים במשאבה.

התוכנית מעוררת חששות בנושא פרטיות והגינות במיוחד עבור תושבי הכפר שיש להם מעט אפשרויות תחבורה אחרות.

מגדלי טסלה מתפשטים במהירות. צילום AP / Ng האן גואן

דרך נוספת קדימה

אני מאמין שיש פיתרון אחר.

נכון לעכשיו מפיקים יצרנים ואחרים רשתות גדולות של תחנות טעינה ברחבי הארץ. דוגמאות מכילות מגשני העל של טסלה, צ'ארגפוינט, EVgo והפולקסווגן המוצעת מטענים ניידים.

הם פועלים ממש כמו משאבות דלק, רק הם מספקים קילוואט חשמל במקום ליטר דלק. בעוד שבעלי רכב חשמלי חופשיים להשתמש בשקעי כוח משלהם, כל מי שנוסע למרחקים ארוכים צריך להשתמש בתחנות אלה. ומכיוון שהטעינה בבית היא טרחה - דורשת שמונה עד 20 שעות - אני מאמין שרוב הנהגים יבחרו יותר ויותר את הנוחות והמהירות של תחנות הטעינה, שיכולות למלא מכשיר EV בתוך פחות מ- 30 דקות.

לכן אפשרות אחת יכולה להיות שממשלות יתייחסו למיסים שלהן על החשבון, יגבו כמה סנטים נוספים לקילוואט "שהוזרמו למכל." יתר על כן, הייתי טוען שהמס - אם על דלק או כוח - לא אמור להיות סכום קבוע אך אחוז, מה שהופך את הסיכוי שהוא פחות להישחק על ידי אינפלציה לאורך זמן.

זה האינטרס של כולם להבטיח שיש כספים לתחזוקת הדרך של האומה. מס קטן באחוזים על תחנות טעינה של מטוסים יעזור לתחזק את הכבישים בארה"ב מבלי לפגוע בסיכוי של כלי רכב חשמליים להפוך למוצר בשוק המוני.

על המחבר

ג'יי ל. זגורסקי, מרצה בכיר, אוניברסיטת בוסטון

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

at InnerSelf Market ואמזון