במקום להציג את כדור הארץ בשנת 2050 כחור גיהנום, בואו נדמיין - וייצור - מקום שנשמח לחיות בו
בדיוק כשהנחתי עט על נייר עבור היצירה הזו, השתעשעתי לקבל הזמנה מארגון נפלא בשם "האופניים של ג'ולי"לאירוע עם הכותרת המשכנעת:" איך להיות COPtimist: תרבות, יצירתיות ו- COP21. "
אופטימיות בנוגע למצב הפלנטה לנוכח שינויי האקלים מצויה במחסור מובן בימים אלה. רוב אלה שמכירים את המדע (בֶּאֱמֶת מכירים את המדע) רואים באופטימיות בור של אשליה. ורוב אלה שעקבו אחר הדברים ממרחק יותר מרגישים צהובים מאוד על כישלון הממסד הפוליטי של היום והתאוות הבצע הפוגענית יותר של האליטות העסקיות של היום.
אבל בלי תקווה (שאני מעדיפה לאופטימיות), זה כמעט בלתי אפשרי לשכנע אנשים לעורר את עצמם לפעולה במקום לשבת בצד ולחזור על כל הדרכים השונות שיש לומר, "אמרתי לך".
במקום להציג את כדור הארץ העתידי כחור גיהנום מזוהם ומאוכלס יתר על המידה, עלינו להציג אותו כמקום שכולנו נשמח לחיות בו. זה היה המבוי הפסיכולוגי שהוביל אותי למסלול של מה שהפך העולם שיצרנו, פורסם בשנת 2013. השכנוע שלי - עכשיו וכמו שכתבתי את הספר - הוא פשוט מאוד: במקום להציג את כדור הארץ העתידי כחור גיהנום מזוהם ומאוכלס יתר על המידה, עלינו להציג אותו כמקום שכולנו נשמח לחיות בו: מרגש, שואף , הייטק, הוגן ומלא תקווה.
העולם שיצרנו מסופר באמצעות דבריו של אלכס מקיי, מורה להיסטוריה המסתכל אחורה משנת 2050, מנסה להבין כיצד הגענו מהעולם כפי שהוא כיום לעולם הרבה יותר משכנע שבו:
- 90 אחוזים מהאנרגיה מגיעים ממקורות מתחדשים ו -30 אחוזים מהחשמל מכוח השמש
- התקני טכנולוגיה סטנדרטיים מחשבים באותו קצב כמו המוח האנושי
- ננו-טכנולוגיה, הדפסה תלת-ממדית וביומימיקה שינו את עולם הייצור
- גנומיקה אישית מאפשרת לכל אחד לנהל את בריאותו שלו, לחיות חיים ארוכים ובריאים יותר ולמות מתי שהוא רוצה
- עדיין יש עשירים ועניים, אבל העשירים הם עניים יותר אך מאושרים יותר, והעניים עשירים יותר בכל כך הרבה מובנים.
הנקודה של העולם שיצרנו הוא שיש לנו פחות או יותר את כל האש הטכנולוגית שאנחנו צריכים כדי לעבור מלהיות בלתי קיימא מטבעו וללא תקווה כיום, לעולם פחות או יותר בר קיימא עד 2050. כשאני מנסה לשכנע ספקנים שזה לא רק חלום צינורות, האנלוגיה האהובה עלי זה של פרל הארבור. עד שיפן תקפה את ארצות הברית, רוב בסיס הייצור בארה"ב התמקד במוצרי צריכה. בתוך תשעה חודשים, הרבה מיכולת הפריון הזו הוסבה לייצור כלי מלחמה. למשל, לא יוצרה מכונית פרטית אחת בין השנים 1942 ל -1945.
ללא חזון חיובי מסוג זה, אנו הופכים לחסרי כוח יותר ויותר. עם זאת, רוב הבעיות הסביבתיות (מלבד הכחדת מינים) הן הפיכות תיאורטיות אם וכאשר נצליח לפעול ביחד. אנשים מציינים לעתים קרובות את ההצלחה היחסית שלנו בשיקום שכבת האוזון ב -25 השנים האחרונות בערך, כמדד למה שאנו יכולים לעשות כאשר אנו משקיעים את דעתנו.
אולם שינויי האקלים הם סיפור שונה בתכלית, לא מעט משום שאכן ישנה נקודה שבה זה כמעט בלתי אפשרי להאט עלייה בטמפרטורות הממוצעות. מה שמחזיר אותנו בצורה מושלמת למושב ה -21 של ועידת הצדדים בפריז - COP 21 - בסוף השנה שעברה.
אתה עשוי לחשוב שההבדל בין 2 ° C ל- 1.5 ° C לא נשמע הרבה. עם זאת, ההבדל הוא עצום. בהסכמה כמעט אוניברסלית, זה היה אירוע די יוצא דופן, שבו, לראשונה, מנהיגי העולם העמידו את ראשיהם ברצינות סביב האיום של שינויי אקלים בורחים. הם אישרו את הצורך של כל מדינה לעשות כל שביכולתה כדי להגביל את עליית הטמפרטורה הממוצעת עד סוף המאה עד לא יותר מ -2 מעלות צלזיוס (3.6 ° F) - ולאחר מכן, למרבה הפלא, לשאוף לשוויון סף תחתון של 1.5 ° C (2.7 ° F).
אתה עשוי לחשוב שההבדל בין 2 ° C ל- 1.5 ° C לא נשמע הרבה. עם זאת, ההבדל הוא עצום. שכח ממטרות ולוחות זמנים וכן הלאה, ורק תחשוב על זה תקציבי פחמן, מדעני האקלים המטרי מעדיפים. להלן המשמעות של 1.5 מעלות צלזיוס מבחינה תקציבית של פחמן: מדענים חישבו שנוכל להכניס לא יותר מ- 650 מיליארד טון (720 מיליארד טון) פחמן לאטמוספירה אם נרצה להישאר מתחת לסף של 1.5 מעלות צלזיוס. מאז אמצע המאה ה -19, הכנסנו כבר 550 מיליארד טון (610 מיליארד טון) לאטמוספירה, והותירו "תקציב" שיורי של 100 מיליארד טון בלבד (110 מיליארד טון). כרגע אנו פולטים כ -10 מיליארד טון (11 מיליארד טון) בשנה. מה שאומר שבאופן חד משמעי כמו שאנשים צריכים לשמוע את זה, התקציב הנותר שלנו נגמר תוך 10 שנים בלבד.
אני בספק אם מנהיג עולמי יחיד הבין את ההשלכות של זה בפריז. אבל הם יבינו עד 2020. כל אומה, עשירה או ענייה, תבין עד אז את הציווי להתקדם לכלכלה דלת פחמן אולטרה-נמוכה. במהירות האפשרית.
קח תחבורה, בתור התחלה. איך זה היה נראה בפועל? עד שנת 2030, על ידי שיתוף פעולה, ממשלות וראשי ערים יצטרכו לחסל מכירות חדשות של את כל רכבי בנזין וסולר. כמעט כל כלי הרכב (אוטובוסים, מכוניות, מוניות, טנדרים, משאיות וכו ') יצטרכו להיות חשמליים או מונעים מימן. עדיפות מוחלטת תינתן לתשתיות רכיבה על אופניים והולכי רגל.
לראשונה מזה זמן רב מאוד, האוויר שאנשים נושמים אז לא יהיה מזוהם. אלפי מקרי מוות ומאות אלפי אשפוז בבתי חולים יימנעו. הרחובות יהיו בטוחים יותר; ילדים ישחקו בחוץ באזורים המיועדים בעיקר לאנשים, לא למכוניות. הפרברים יהיו "ירוקים מחדש", עם יותר מקום המיועד לעצים, פארקים, חוות עירוניות וגני מינימרקט.
על כל הבעיות של כלכלת השוק של היום, השווקים הם מניעים חזקים של שינוי. זה היה סוג האלטרנטיבה שמיפיתי בה העולם שיצרנו - לתחבורה, אנרגיה, ייצור, חקלאות, מים, פסולת וכן הלאה. וכמעט כל מה שהצבעתי עליו אז באמת התחיל לצוץ בפועל-כולל האפיפיור הפך לאחד המנהיגים הבולטים בעולם בדוגלת "מעבר צודק" לחברה דלת פחמן אולטרה דל.
על כל הבעיות של כלכלת השוק של היום, השווקים הם מניעי שינוי חזקים. רק תראו את הספיגה המדהימה של טכנולוגיות סולאריות ברחבי העולם כשהמחירים ירדו במהלך השנים האחרונות. רק תראו את המהירות שבה תעשיית הפחם עוברת כעת לספירלת מוות, שלא מסוגלת להתמודד עם התחרות של גז ומתחדשים.
ורק תסתכל על הדרך שבה מסע הצלב של אילון מאסק להכניס 35,000 טסלה לשוק עד סוף השנה הבאה חולל מהפכה בציפיות של אנשים מהעתיד של תעשיית הרכב - כאשר ענקיות כמו טויוטה ו- GM מתכוונות כעת להתאים את טסלה בכל שלב. של הדרך.
אויב התקווה אינו ייאוש, אלא אדישות. לאחר פריז, יש לנו הזדמנות לשנות את "מוזיקת מצב הרוח" על היתרונות יוצאי הדופן של עולם בר קיימא באמת, ומציין לא רק כי יש צורך לזוז בכיוון זה, אלא שכדי לעשות זאת יהיה מרגש ורצוי . לזה אנחנו מתכוונים ב COPtimism! 
על המחבר
ג'ונתן פרוט, מייסד שותף בפורום לעתיד, הוא כותב, שדרן ופרשן בנושא פיתוח בר קיימא. הוא מנהל לא בכיר ב- ווילמוט דיקסון אחזקות ונאמן של פרסי אשדן לאנרגיה בת קיימא, והוא מעורב בעבודתם של ארגונים לא ממשלתיים רבים. בין שאר התפקידים לשעבר, הוא שימש כמנהל של ידידי כדור הארץ; יו"ר משותף של מפלגת ירוקה; ויו"ר ה הוועדה לפיתוח בר קיימא בבריטניה.
ספרים קשורים
at InnerSelf Market ואמזון
