פטרמלינק/שוטרסטוק אנדרו קרודן

מערכת החשמל בבריטניה עוברת שינוי משמעותי ומהיר. יש בו את העולם הקיבולת המותקנת הגדולה ביותר של רוח ימי, יש נעצר ביעילות מייצר חשמל מפחם, ורשם א ירידה של 20% מבוקש מאז תחילת מגיפת COVID-19.

עם זאת, מעבר זה מפחם מסורתי ואמין לייצור רוח ושמש תלויי מזג אוויר מביא איתו אתגרים הולכים וגוברים להתאים את ההיצע והביקוש החשמלי בכל רגע. זה המקום שבו מערכות אחסון אנרגיה גדולות בקנה מידה ברשת יכולות לסייע בוויסות ואגירת ההיצע והביקוש ולשיפור השליטה ברשת.

ממשלת בריטניה לאחרונה הודיע הסרת חסמי התכנון לבניית פרויקטים לאחסון אנרגיה מעל 50MW באנגליה ו -350MW בוויילס. זאת, לדעת הממשלה, תאפשר יצירת קיבולת אחסון אנרגיה חדשה משמעותית. בבריטניה יש כיום 1GW יחידות אחסון סוללות תפעוליות ו 13.5 GW נוספים של פרויקטי סוללות בפיתוח בשלב התכנון.

התערבות זו של הממשלה יוצרת סביבה תכנונית שיכולה לאפשר לבריטניה להגיע ליעד שלו של פליטות פחמן נטו אפסיות עד 2050. זה יכול לקרות עם חלק גבוה של ייצור מתחדש בקנה מידה גדול ומרכזי, או עם עדיפות רבה יותר לתכניות קהילתיות קטנות יותר כגון טורבינות רוח בבעלות מקומית ופאנלים סולאריים. הסוללות יתרמו, בפרט, באופן משמעותי להסדרת הרשת של עוד 30GW רוח רוח עד 2030 (להשגת היעד הבריטי של 40GW של רוח ימי באותה שנה).

אבל ייתכן שמרדף אחר מערכות סוללות נייחות גדולות יותר לא יהיה הפתרון האופטימלי לבריטניה לעתיד של אנרגיה מתחדשת. במקום זאת, התשובה יכולה להימצא במוסכים ובחניונים של המדינה.

כאשר בריטניה עברה מדלק מאובנים לייצור חשמל מתחדש, שיתוף? פליטות ממגזר אספקת האנרגיה ירדו מלמעלה מ-40% מכלל בריטניה ב-1990 ל-25% ב-2019. זה אומר שתחום התחבורה הוא כעת הפולט הגדול ביותר, ומייצר שליש מכל CO בבריטניה? פליטות.

זה הביא להתמקדות הולכת וגוברת בהכנסת רכבי פלאג-אין היברידיים וחשמליים לגמרי. כמו רק אחד מכל עשרה מכוניות שנמכרות בבריטניה מתחלקות לקטגוריות אלה, יש עוד דרך ללכת להפחתת ההשפעה של רכבי בנזין ודיזל. יש צורך בתשתית רבה יותר כדי לתמוך בהם, והפופולריות הגוברת שלהם מגדילה את כמות החשמל שהרשת צריכה לספק, שליש מתוכם עדיין מופק מגז טבעי.

ניתן להשתמש בכלי רכב חשמליים לאחסון עודף אנרגיה. דמיטרו זינקביץ '/ שוטרסטוק

עם זאת, כלי רכב חשמליים יכולים לסייע גם בהפיכת ייצור החשמל לירוק יותר. כאשר רכב חשמלי מחובר לטעינה מחודשת, הוא מאפשר למעשה לרשת החשמל לגשת לסוללה שלו. כשיש לך הרבה רכבים מחוברים בבת אחת, הם יוצרים מחסן מצברים גדול מאוד. זהו מושג המכונה רכב לרשת (V2G), ויכול ליצור חנות אנרגיה חלופית גדולה וזולה בהרבה ממערכות סוללות גדולות נייחות.

יש 38.2 מ 'רכבים מורשים בבריטניה, כולל כ -31.5 מ 'מכוניות. אם כל אלה היו כלי רכב חשמליים לסוללה (כל אחד מהם אוגר אנרגיה ממוצעת של 50kWh ומחובר באמצעות מטען של 7kW), הדבר יכול ליצור סוללת מגה המופצת בפריסה ארצית בהספק של 220.5GW. זה יהיה גדול פי 15 מהגודל של אחסון הסוללות הגדול המתוכנן כיום.

אפשרות זולה יותר

עלויות הסוללה המצטברת הזו יהיו קלות יותר לשאת, שכן בעלי רכבים בודדים היו רוכשים את המכוניות והמצברים, במקום שמשקיעים ממשלתיים ופרטיים יצטרכו להוציא מיליונים על פרויקטים גדולים. עלות סוללות הרכב החשמלי ירדה בכ -87% בעשר השנים האחרונות ממוצע של 156 דולר ארה"ב לקוט"ש (123 ליש"ט/קוט"ש), והוא נמצא במסלול להגיע עד 100 $ לקוט"ש עד 2023.

עלויות מערכת סוללות נייחות גדולות בקנה מידה גדול הן לפחות כפול כמות זו. זאת מכיוון שעבודות הנדסה אזרחית, כבלים, מארזים, אלקטרוניקה חשמלית ואפילו מערכות מיזוג אוויר לוויסות טמפרטורת הסוללה נדרשות כולן למערכות סוללות נייחות גדולות.

אחסון רכב לרשת הוא עדיין מושג מתחיל. זה דורש ציוד טעינה ייעודי דו כיווני שיכול לתקשר גם עם הרכבים, כמו גם מערכות בקרת אגרגטור ברמה גבוהה. עם זאת כל הטכנולוגיה הזו קיימת.

אכן יש א מגוון מדגמי V2G פרויקטים בתוך בריטניה. ניסאן, במיוחד, אימצה את הטכנולוגיה הזו וכבר מציעה טכנולוגיה מוגבלת יותר_ רכב עד הבית מערכת (V2H) המאפשרת לאנשים להשתמש במכוניות שלהם כדי לאחסן אנרגיה מפאנלים סולאריים על הגג עד שיהיה צורך בבית בלילה.

אז למרות שממשלת בריטניה צודקת כי הרשת הלאומית זקוקה לאחסון אנרגיה נוסף כדי לתמוך במעבר לייצור אנרגיה מתחדשת נוספת, התמקדות בבניית סוללות גדולות ויקרות אינה בהכרח התשובה. במקום זאת, כלי רכב חשמליים יכולים לאפשר לציבור הבריטי לשתף בנוחות את מכוניותיהם כדי לעזור ליצור עולם נקי ואלטרואיסטי יותר לאחר COVID.

על המחבר

אנדרו קרודן, פרופסור לטכנולוגיית אנרגיה, אוניברסיטת סאות'המפטון

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.