המחיר הסביבתי של מכוניות
מה כל כך רע במכוניות? על פי נתוני הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית, "נהיגה ברכב פרטי היא כנראה הפעילות היומית 'המזהמת' ביותר של האזרח הטיפוסי."
ההשפעה הסביבתית של מכונית בשימוש היא רק חלק מהבעיה. ייצור מכוניות צורכת כמויות אדירות של משאבים ומייצרת כמויות גדולות של פסולת ומזהמים. כך גם פינוי המכונית בסוף ימיה. הרשימה הבאה מבוססת על נתונים אירופיים; הנתונים בצפון אמריקה כנראה גדולים יותר, מכיוון שרכבים נוטים להיות גדולים יותר.
זיהום מחזור חיים ממכונית יחידה
- חילוץ חומרי גלם: 26.5 טון פסולת, 922 מיליון קוב של אוויר מזוהם
- הובלת חומרי גלם: 12 ליטר נפט גולמי באוקיינוס, 425 מיליון קוב של אוויר מזוהם
- ייצור המכונית: 1.5 טון פסולת מוצקה, 74 מיליון קוב של אוויר מזוהם
- נהיגה במכונית: 18.4 ק"ג פסולת שוחקת, 1,016 מיליון קוב של אוויר מזוהם
- סילוק המכונית: 102 מיליון קוב של אוויר מזוהם
נתונים אלה מתייחסים למכונית בגודל בינוני עם ממיר קטליטי שלוש כיווני, הנסיעה 130,000 ק"מ (כ -80,000 מייל) במשך עשר שנים, ובממוצע 100 קילומטרים לכל 10 ליטר דלק נטול עופרת (כ -23.5 מייל לליטר).
תלות ברכב מקדמת התפשטות עירונית
רוב המכוניות בכביש הן רכבים לתפוסה אחת (SOVs), המייצגות שימוש לא יעיל מאוד בדלק, בחומרים ובמרחב. נתיב אחד של כביש עירוני יכול, באופן תיאורטי, להניע כ- 750 כלי רכב בשעה; במציאות, פניות ותנועות חניה קיצצו את זה ברבע. אותו נתיב יכול לנוע בקלות פי עשר ממספר האנשים (וזה אנשים שצריך לספור, לא כלי רכב) אם המקום מוקדש לתחבורה ציבורית או לכוח אנושי. והחלל המשמש לחניה של מכונית אחת במגרש מרוצף יכול להכיל עשרה עד חמישה עשר אופניים.
חיסכון בקרקע המשמשת כעת כבישים וחניונים תהיה חשובה מאוד בעתיד. ככל שאוכלוסיית העולם גדלה והנפט הופך להיות נדיר, נזדקק לאדמות נוספות בקרבת המקום שבו אנשים חיים רק כדי לגדל מזון. וזו למעשה הקטנה מבין היתרונות שנשיג על ידי "התנתקות". אם אנשים נוסעים לכל מקום, הם צריכים הרבה יותר מקום - או יותר נכון, המכוניות שלהם כן. היתרונות הסביבתיים של אזורים עירוניים קומפקטיים כוללים את היכולת להגן על קרקע הדרושה לגידול מזון, כמו גם שטח ירוק לבילוי ולמגוון הביולוגי.
הסכנות בסלילת כדור הארץ
שטחים סלולים (כבישים וחניונים) יוצרים כל מיני בעיות סביבתיות מקומיות. הברור ביותר הוא המים המזוהמים המתנקזים ממשטחים אלה במזג אוויר רטוב. שמן, שומן, נוגדי הקפאה ומתכות כבדות יוצרים יחד מרק רעיל שמטפטף מהחלק התחתון של המכוניות. בכל מקום בו חונים מכוניות, ניתן לראות שמן על המדרכה ואת הטפטופים מדליפת נוזל הקפאה וצינורות הילוכים. כאשר יורד גשם, חומרים אלה מצטברים בשלוליות ובנגר.
בערים רבות, ניקוז מי סער מתוכנן ללכוד את המים הללו ולהפנות אותם למתקני טיפול. אולם בגשמים עזים העודף זורם ישירות למים הפתוחים הסמוכים (נחלים, אגמים ואוקיינוסים), שם הוא פוגע בחיי המים ומזהם את מקורות המים שלנו. על פי מכון סייטליין, הנגר המזוהם עלה מזמן על התעשייה כמקור מספר אחד של נפט וכימיקלים רעילים אחרים שמגיעים למים בצפון מערב האוקיינוס השקט.
הפחתת עלות הסביבה של מכוניות
אמנם יש עניין רב בייצור מכוניות שאינן פועלות על בנזין, אך לאלטרנטיבות יש בעיות משלהן. הם עדיין מכוניות, ולכן הן תופסות מקום לא פחות, ולוקחות משאבים רבים - או יותר - לבנותם. מכוניות היברידיות צריכות פחות אנרגיה לתפעול אך זקוקות לסוללות מיוחדות. סוללות אלו דורשות אלמנטים נדירים של כדור הארץ, אותם יש לכרות בעלות סביבתית ניכרת. ייצור הסוללות כבר יוצר בעיות זיהום מקומיות משמעותיות בסין.
יתר על כן, הרבה דלקים אלטרנטיביים רבים מגיעים מאותם מקורות כמו בנזין: גז טבעי ופרופן הם רק סוגים שונים של פחמימנים דלקים מאובנים. מכוניות חשמליות ידרשו השקעה עצומה בתשתיות טעינה כמו גם יותר יכולת ייצור. מימן בעייתי באופן דומה: עיבודו לדלק רכב דורש כמויות אדירות של חשמל, וזה קשה ביותר לאחסון ולהובלה.
אופן הפקת החשמל הולך להיות קריטי-פחם וכוח גרעיני הם מקורות סבירים יותר ממקורות מתחדשים כגון ייצור רוח, שמש או גאות ושפל-אך הזמן והמשאבים המשמשים בכל אסטרטגיית דלק חלופי רק יעכבו את הצורך הבלתי נמנע להפחית את ייצור הרכב, השימוש והתלות.
יתרונות בריאותיים וסביבתיים של תחבורה ציבורית ואנושית
נסיעות קצרות ברכב (למרחקים שאפשר בקלות לרכב על אופניים) מזהמות הרבה יותר מנסיעות ארוכות יותר על כל קילומטר מכיוון ש -60 אחוז מהזיהום הנובע מפליטות אוטומטיות משתחרר במהלך דקות הפעולה הראשונות של הרכב. אופניים, לעומת זאת, אינם משתמשים בדלקים מאובנים, פולטים אפס פחמן בשימוש ומפקידים מעט מאוד חומר מזהם על המשטחים המרוצפים שהם נוסעים. ייצור אופניים משתמש בהרבה פחות משאבים מאשר בניית מכוניות, ובוני אופניים בעלי מודעות לסביבה מייצרים עיצובים יעילים עוד יותר של אופניים.
לעיצוב קהילות לנסיעות המופעלות על ידי בני אדם יש יתרונות רבים. אנשים בשכונות קומפקטיות, עם שירות טוב, נוטים פחות לנהוג. אנשים שחיים באזורים כאלה גם בריאים יותר. פיתוח צפוף יותר משאיר יותר מקום לגידול מזון מקומי ומגן על שטח ירוק מפני התפתחות עתידית.
יכולתה של כל מערכת הובלה לשאת אנשים חשובה יותר מיכולת הרכב שלה. עלינו למדוד את הניידות במונחים של הקלות שבה אנשים יכולים להתנייד, ולא כמה קל לנו לנהוג. אך עלינו לזכור כי תחבורה אינה באמת תועלת בפני עצמה: היא בעיקר דרך להשגת יעדים אחרים. על ידי בניית אזורים עירוניים קומפקטיים יותר, אנו מגדילים את הנגישות, וזה הרבה יותר חשוב.
אם יותר מאתנו מתחילים לעשות את הטיולים היומיים שלנו באופניים, ברגל ובתחבורה ציבורית, נוכל לצמצם באופן דרמטי את הנזקים הסביבתיים ולהתחיל לבנות את הקהילות הקומפקטיות והידידותיות לאופניים בהן אנו יכולים לעבוד, לחיות ולשחק מבלי להרוג את כדור הארץ.
מאמר זה הוצא באישור מהספר:
על אופניים: 50 דרכים שתרבות האופניים החדשה יכולה לשנות את חייך
נערך על ידי איימי ווקר.
הודפס מחדש באישור המו"ל, ספריית העולם החדש. © 2011 מאת איימי ווקר. www.newworldlibrary.com
לחץ כאן למידע נוסף ו / או להזמנת ספר זה באמזון.
על המחבר
סטיבן ריס נולד באנגליה לפני יותר משישים שנה, עבר לקנדה ב -1988, ועבד ברשות המעבר בוונקובר בשנים 1997 עד 2004. הם נתנו לו כרטיס אוטובוס בחינם, אך הוא מצא שזה היה מהיר יותר לרכב על אופניו הביתה. מזמן הוא דוגל במדיניות הגיונית יותר לשילוב טוב יותר של תחבורה ושימוש בקרקע. בקר בבלוג שלו ב http://stephenrees.wordpress.com
על העורך
תומכת הרכיבה איימי ווקר היא המייסדת של מגזין "מומנטום", פרסום בצפון אמריקה העוסק באורח החיים באופניים. עבודתה במגזין מאז 2001 סייעה ביצירת מודל לסיפורים ותמונות נגישות ומעודדות על אופני תחבורה - מגמה שנמשכה בפרסומי אופניים אחרים ובתקשורת המרכזית. האתר של מומנטום הוא www.momentumplanet.com איימי ווקר מאמינה ש"הנעה עצמית "חלה על יותר מאשר רק תחבורה - ואכן ניתן לתרגל אותה בכל היבטי החיים. כעת היא מפתחת תוכנית ריאליטי / תוכנית טיולים בנושא רכיבה על אופניים בערים. איימי ווקר מכתבת בלוגים ב www.OnBicycles.com.
