במהלך נעילה, מגבלות נסיעה גרמו לצניחת מכוניות ותחבורה ציבורית ברחבי בריטניה. ב- 12 באפריל 2020 ירד מספר הנסיעות היומיות ברכב 22%, בהשוואה ליום טיפוסי בשנה הקודמת. גם השימוש בתחבורה הציבורית ירד. מכירת הכרטיסים הלאומית הייתה בשעה 4% מהנורמה שלהם לפני המגפה ומכירת כרטיסי האוטובוס מחוץ ללונדון נפלה ל 10%.
עם שליש מהעולם נעול at one point, travel restrictions in different countries contributed to a global reduction in carbon dioxide (C0?) emissions of 17% in April, compared to 2019. אך מכיוון שהאמצעים הללו הוקלו, השימוש האישי ברכב גדל שוב והתקרב ל -80% מהרמות האופייניות אמצע יולי. למרבה הצער, השימוש בתחבורה הציבורית נותר נמוך, כאשר מכירות כרטיסי הרכבת ואוטובוסים מחוץ ללונדון עדיין פועלים במקום 16% ו- 31% של נורמלי, בהתאמה.
בעוד שיותר אנשים בוחרים בנסיעה ברכב ובתחבורה פרטית, מספר הנוסעים שרכבות ואוטובוסים יכולים להסיע צומצם גם כן בכדי לעמוד בהנחיות הרחקה החברתית. המשמעות היא שאנשים ממשקי בית שונים חייבים להפריד בין מטר לשני מטרים. לכן, ברגע שמתיישבים, יש להשאיר את המושבים שמסביב ריקים.
לכך הייתה השפעה עמוקה על השפעת האקלים של רכבת ו מכונית travel. When running at normal capacity, public transport is more environmentally friendly than travelling by car. Although a train or bus can produce more C0? than a car, they transport far more people, so emissions per person are lower overall.
But under social distancing conditions, and assuming that any unfilled seats correspond to a commuter driving to work instead, diesel-powered public transport produces more C0? emissions per passenger than a small car.
פליטות לנוסע ממגוון דרכי תחבורה עם מרחק חברתי של שני מטרים. הנלי, מור ואוסטלר, מחבר מסופק
שמירה על מגפה של התחבורה הציבורית במגיפה
אז איך הכי טוב לארוז תחבורה ציבורית בהתחשב במרחב הקבוע ובהנחיות הרחקה החברתית? תכננו האפליקציה שמייעל את המספר ואת סידורי הישיבה של אנשים שיכולים להשתמש בבטחה בתחבורה הציבורית. האפליקציה מאפשרת לחברת תחבורה ציבורית לראות את אסטרטגיית המרווח האופטימלית בתרחישים שונים של התרחקות חברתית וכוללת אפשרות להשתמש במיגון פלסטי לבידוד מוגבר.
החישוב עובד על ידי ניסיון למלא נוסעים מאחור הרכבת, ולהעמיד את הנוסע הראשון במושב הראשון. לאחר מכן האפליקציה מושכת בועת התרחקות חברתית סביב הנוסע. לא ניתן להשתמש במושבים אחרים שנמצאים בתוך הבועה, ולכן הם מתעלמים מהנוסע הבא ומושם במושב הזמין הבא. תהליך זה חוזר על עצמו עד שכל המושבים מתמלאים או מוגדרים ריקים. זה ידוע כאלגוריתם חמדן - הוא לא מחשיב את כל המושבים בו זמנית, אלא רק בוחר את המושב הבא.
האפליקציה קבועה כרגע לגודל מרכבה אחד, ולכן היא שימושית בעיקר עבור חברות תחבורה ציבורית המקבלות החלטות תכנון. אך זהו קוד פתוח, מה שאומר שניתן להרחיב אותו לכלול עיצובים וגדלים שונים בכרכרה ולאפשר לנוסעים להזין אילו מושבים בכרכרה הם תופסים, כך שהאפליקציה תוכל לייעץ מהו המושב הבטוח ביותר לבחירתם.
בדרום ויילס, הרכבת הנפוצה ביותר היא מנוע דיזל Class 150, שיוצר בשנות השמונים. אם חברה המשתמשת ברכבות אלה תוכל לעודד לפחות עשרה נוסעים בכרכרה להשתמש בשירותם, אז הם יהיו יעילים יותר ממכונית גדולה. אך רכבות המשתמשות במנועי דיזל לא יעילים אלה דורשות מינימום 1980 נוסעים להיות ידידותיים יותר לסביבה מאשר מכונית קטנה. ללא שימוש במגן פלסטיק בין המושבים, קרון רכבת יכול לתמוך רק ב -17 נוסעים מרוחקים חברתית לכל היותר.
הכללת מיגון פלסטיק בקרונות יכולה להגדיל את מספר הנוסעים המקסימלי בכרכרה אחת ל -38, מה שהופך את הפליטות לנוסע להרבה יותר נמוכות ממכונית קטנה.
ישיבה אופטימלית עם מיגון פלסטיק (עליון) ועם מיגון פלסטיק (תחתון). הנלי, מור ואוסטלר, מחבר מסופק
התחבורה הכבישית מורכבת מסביב 20% מפליטת גזי החממה בבריטניה. צמצום זה הוא המפתח לאסטרטגיה של המדינה לעמוד ביעדי פליטת אפס נטו, ותחבורה ציבורית צריכה למלא תפקיד מוביל במאמץ זה. אך כדי שזה יקרה, יצטרכו להיות שינויים משמעותיים בכדי לשמור על בטיחות הנוסעים במהלך המגפה תוך שמירה על היתרונות הסביבתיים של נסיעות באוטובוסים ורכבות.
יהיה צורך להפחית אמצעי הרחקה חברתית, תוך הגדלת אמצעי בטיחות אחרים, כגון לבישת מסכות וניקוי שוטף, או שיהיה צורך להוסיף מגני פלסטיק בין מושבים בקרונות הרכבת והאוטובוסים. השקעה במנועי פליטה נמוכה יותר עשויה גם לסייע בהנעת מעבר לתחבורה ציבורית חסכונית יותר בדלק.
המחקר שלנו אמור לשמש אזהרה. כאשר אמצעי הנעילה ממשיכים להיות נינוחים, יותר אנשים ייסעו לעבודה ולפנאי, ויגדילו את הביקוש לתחבורה ציבורית. אם שירותים אלה יוקפצו מבלי להוסיף אמצעי הגנה נוספים, רכבות ואוטובוסים עלולים לפעול בהפסד כספי משמעותי, תוך ביטול יתרונות לאיכות הסביבה.
על הכותבים
תומאס וולי, מרצה למתמטיקה שימושית, אוניברסיטת קרדיף; ג'ושוע מור, דוקטורנט למתמטיקה שימושית, אוניברסיטת קרדיף; לוסי הנלי, מועמדת לתואר שלישי במתמטיקה שימושית, אוניברסיטת קרדיף, וטימותי אוסטלר, מועמד לתואר שלישי במתמטיקה שימושית, אוניברסיטת קרדיף
מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.
ספרים קשורים
הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית
מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון
עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן
מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון
זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים
מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון
מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.
