תאר לעצמך אם אתה יכול לתדלק את מכונית ה- GM שלך רק בתחנות דלק GM. או אם היית צריך למצוא תחנת דלק המשרתת מכוניות מתוצרת 2005 עד 2012 כדי למלא את רכב 2011 שלך. זה יהיה לא נוח ומתסכל, נכון? זו הבעיה שעומדים בפני בעלי רכב חשמלי מדי יום כאשר מנסים להטעין את מכוניותיהם. כישלונה של התעשייה, עד כה, ליצור מערכת טעינה אוניברסלית מדגים מדוע קביעת הסטנדרטים כה חשובה - וכל כך קשה.

כשנעשה נכון, הסטנדרטים יכולים להיות בלתי נראים וגם להפוך את חיינו לקלים ופשוטים לאין שיעור. כל מותג טוסטר יכול להתחבר לכל שקע חשמלי. כשמגיעים לתחנת דלק, אתה יכול להיות בטוח שאקדח המילוי של המשאבה יתאים לפתח מיכל הדלק של המכונית שלך. כשיש תקנים מתחרים, המשתמשים חוששים לבחור בטכנולוגיה מיושנת או "מאבדת".

רוב התקנים, כמו תקעים חשמליים, כל כך פשוטים שאנחנו אפילו לא ממש שמים לב אליהם. ובכל זאת ההימור גבוה: סטנדרטים ירודים לא יאומצו באופן נרחב, ויבסו מלכתחילה על מטרת התקינה. לעומת זאת, סטנדרטים טובים יבטיחו תאימות בין חברות מתחרות ויתפתחו עם התקדמות הטכנולוגיה.

מחקר שלי על ההיסטוריה של מכונות הפקס ממחיש זאת היטב ומספק אנלוגיה שימושית לפיתוח מכוניות חשמליות בימינו. בשנות השישים והשבעים, שני סטנדרטים גרועים לפקס הביאו לשוק קטן מלא במכונות שלא יכלו לתקשר ביניהן. אולם בשנת 1960, תקן חדש עורר שני עשורים של צמיחה מהירה המושתתת על מכונות תואמות שנבנו על ידי יצרנים מתחרים שנלחמו על נתח שוק הולך וגדל. הצרכנים נהנו ממכונות פקס טובות יותר שעבדו בצורה חלקה זו עם זו, והרחיבו מאוד את שירותיהן.

נכון לעכשיו, אין תקן אחד לתקעים להטענת רכבים חשמליים. פירוש הדבר שאנשים שנוהגים במכוניות חשמליות לא יכולים להסתמך על תדלוק באף אחד ממגוון רחב של תחנות כמעט בכל מקום בפינות הרחוב כמו שנוהגי רכב הדלק יכולים לעשות. זה יוצר מחסום נוסף, שמאט את אימוץ המכוניות החשמליות ללא צורך. כמה תקנים פוטנציאליים מתחרים בשוק כעת; כפי שראינו במערכות פקס, ככל שתקדם תקן אחד להיות דומיננטי, כך שוק הרכב החשמלי ימריא במהירות.

הכנת תקן חדש

שתי הגישות הבסיסיות ליצירת סטנדרטים כוללות מתן החלטה לשוק או יצירת הסכמה בין המשתתפים. לשניהם יתרונות וסיכונים. גישה לשוק החופשי מפצלת לעיתים קרובות שוק צעיר למספר מערכות מתחרות ולא תואמות. מתוך אמונה על עליונותם הטכנית או המסחרית, חברות מהמרות כי ייצרו סטנדרטים בפועל על ידי שליטה בשוק.

במציאות, כפי שהוכח במחקר שלי על שני הניסיונות הראשונים של תקני מכונות פקס בשנות ה -1960 וה -1970, ציוד תואם שאינו תואם יכול להאט את הצמיחה של שוק שלם. במקרה של הפקס, תקנים כתובים בצורה גרועה ניסו לקודד לשימוש נפוץ בשיטות מסוימות של יצרני מכונות פקס לחיבור שתי מכונות ושליחת מידע ביניהן. כתוצאה מכך חברות רבות מכרו מכונות שלא יכלו לעבוד עם מכשירים של חברות אחרות. חלק מהיצרנים אף הפכו את המכונות שלהם במכוון לבלתי תואמות לנעילת לקוחותיהם בציוד שלהם.

אף חברה אחת לא שלטה בשוק, ואף אחד לא הסכים להשתמש בתקן משותף אחד. כתוצאה מכך, עולם הפקס מורכב מכמה שווקים קטנים יותר עצמאיים, ולא שוק אחד גדול יותר. ומשתמשים פוטנציאליים רבים כלל לא השתמשו בפקסים, והעדיפו לחכות עד שיופיע תקן מנצח ברור.

הפעם השלישית זה הקסם

הכתרת אותו זוכה יכולה לקחת שנים רבות. כך גם יצירת סטנדרטים על פי הסכמה. בינתיים התפשטות טכנולוגיית הפקס קפאה.

אבל אז כוח מחוץ לשוק התחיל לקרוא לתקן פקס אמיתי. בשנת 1977, ממשלת יפן דחף חברות יפניות ותאגידי טלפון מתחרים לשתף פעולה וליצור תקן אחד. לאחר מכן הממשלה שכנעה את איגוד הטלקומוניקציה הבינלאומי לאמץ זאת כ- תקן עולמי בשנת 1980. מה שהתפתח היה תנופת הפקס של שנות השמונים והתשעים.

תקן זה מצא שני מפתחות להצלחתו. ראשית, זה היה ללא תמלוגים, כלומר כל חברה יכולה לדבוק בתקן מבלי לשלם אגרה ליוצריה. (גישה דומה עשרות שנים קודם לכן הוכיחה שהיא חיונית לאימוץ מידות סטנדרטיות עבור משלוח מכולות.) הפקידים והחברות היפניות חישבו שהרווחים משוק גדול יותר יפצו יותר על כל הכנסה אבודה מהיעדר דמי רישוי.

שנית, התקן לא היה מגביל כל כך כדי למנוע מיצרני מכונות הפקס להציג תכונות אחרות - כמו למשל שידור מהיר יותר. זה אפשר לחברות להתחרות על יותר מסתם מחיר. התוצאה הייתה זרימה מתמשכת של מכונות חדשות, יכולות וזולות יותר שמשכו משתמשים חדשים.

הצורך בתקן למכוניות חשמליות

מסחור בהצלחה של רכבים חשמליים יהיה תלוי באופן דומה בפיתוח, קבלה ויישום של תקנים. עד כה, בדיוק כפי שקרה במכשירי פקס, מטענים שאינם תואמים האטו את התפשטות המכוניות החשמליות.

תלוי בסוג המכונית ובגילה, ייתכן שיהיה אחד מארבעה מטענים שאינם תואמים. אם בתחנת הטעינה אליה אתה מושך חסר המטען המתאים לרכב שלך, אין לך מזל.

אנשים ששוקלים לקנות מכוניות חשמליות כבר דואגים כמה רחוק הם יכולים לנסוע בין תחנות הטעינה. ואז הם מבינים שהם לא יכולים להשתמש בשום תחנת טעינה - כמו שרכב מונע בנזין יכול להשתמש בכל תחנת דלק. זה לא מקל על החששות שלהם מחליש מכירות של כלי רכב חשמליים.

פיתוח תקן

כמו מכונות פקס, חוסר תאימות של כלי רכב חשמליים שיקף הן טכנולוגיה מתפתחת והן קבוצות יצרנים המקדמות מערכות משלהם בתקווה לשלוט בשוק. כבר, ה הדור הראשון מטענים מיושנים בעיקרם מכיוון שלוקח להם כל כך הרבה זמן לטעון מצבר לרכב.

הקרב האמיתי הוא בין השלושה שאינו עולה בקנה אחד מערכות טעינה מהירה זמין בארצות הברית: היפנים CHADEMO, ה CCS אירופאי-אמריקאי ו מגדש טסלה. (סין מפתחת את שלה תקן משלו.)

CHAdeMO עובד רק עם רכבים יפניים וקוריאניים כמו ניסאן LEAF ו- Kia Soul. CCS עובד רק עם מכוניות אירופאיות ואמריקאיות כמו BMW i3 ושברולט ספארק. המערכת השלישית, המגדש-על של טסלה, עובדת רק עם מכוניותיה של טסלה. טסלה מוכרת ללקוחותיה 450 דולר ארה"ב מתאם לשימוש ב- CHAdeMO מטען אך אינו מציע מתאמים שיאפשרו לרכבי CHAdeMO או CCS להשתמש בתחנות טעינה של טסלה.

סוף הקרב?

הפיצול המשולש הזה משתנה. בשנים האחרונות סטה טסלה מהבלעדיות הראשונית שלה לשיתוף פעולה. בשנת 2014 טסלה הודיעה שהיא תעשה זאת לחלוק את הפטנטים שלה ללא תמלוגים - כולל עיצובי המטען והתקע שלו - לעידוד התפשטות טכנולוגיית הרכב החשמלי. בשנת 2015 הסכימה החברה להפוך את מכוניותיה ותחנות הטעינה שלה לתואמות התקן החדש של סין, אולי באמצעות מתאמים בתחנות טעינה.

ובשנת 2016 טסלה הצטרף ל- CharIN, קבוצת תעשייה המקדמת את תקן CCS. זה העלה את האפשרות המפתה שהחברה תאפשר טעינה של CCS בתחנות טסלה, כנראה באמצעות מתאמים. זה גם זרק את התמיכה המשמעותית של טסלה מאחורי המאמץ ליצור תקן חדש לטעינה מהירה עוד יותר. זה יכול להוביל את CCS לדומיננטיות בשוק, ובכך למעשה לקבוע תקן על ידי CHAdeMO המתחרה.

מכונות פקס נדרשו לשלושה דורות של תקנים לפני שהתגבשה תאימות אמיתית, הודות ללחץ הממשל היפני לשתף פעולה. עבור כלי רכב חשמליים, חיבוקה של טלסה ל- CharIN עשוי לספק את הלחץ הדרוש. המנצח האמיתי יהיה הגורם לרכבים חשמליים.

על המחבר

ג'ונתן קופרסמית ', פרופסור להיסטוריה, אוניברסיטת טקסס A & M

מאמר זה פורסם במקור ב שיחה. קרא את מאמר מקורי.

ספרים קשורים

at InnerSelf Market ואמזון