הפחתת עומס וזיהום אוויר דורשים פחות מכוניות. Kichigin / Shutterstock

לוקסמבורג הפכה לאחרונה למדינה הראשונה בעולם שהפכה את כל התחבורה הציבורית בחינם. החל מה -1 במרץ 2020ניתן לעלות על כל האוטובוסים, הרכבות והחשמליות ברחבי הארץ מבלי לשלם מחיר נסיעה - האזור הגדול ביותר שמקים תחבורה ציבורית בחינם לתושבים וגם לתיירים עד כה.

עם זאת, תחבורה ציבורית חינם אינה רעיון חדש. ערים ועיירות מנסות את זה מאז 1960 - לוקסמבורג רק מציגה את התואר של המדינה הראשונה שמפיצה אותה בפריסה ארצית. היום, לפחות 98 ערים ועיירות ברחבי העולם יש צורה כלשהי של תחבורה ציבורית בחינם. באזורים מסוימים, רק תושבים יכולים להשתמש בה, או בקבוצות מסוימות, כמו אזרחים ותיקים.

לעתים קרובות זה מוצג כדי לעודד אנשים להשתמש במכוניות שלהם פחות - להפחתת עומס בערים ולהורדת זיהום אוויר ופליטת פחמן.

אבל האם זה עובד?

אין כרטיס לרכיבה

כלכלנים נוטים לטעון שהתחבורה הציבורית החופשית אינה הגיונית ולא כלכלית מכיוון שהיא מייצרת "ניידות חסרת תועלת". המשמעות היא שאנשים יבחרו לנוע יותר פשוט מכיוון שזה בחינם, הגדלת עלויות מפעילי התובלה וסובסידיות לרשויות מקומיותובסופו של דבר להגדיל את הפליטות מהתחבורה הציבורית.

אולי אין זה מפתיע כי הצגת תחבורה ציבורית בחינם מגדילה את מספר המשתמשים המשתמשים בה. גידול נוסעים חזק היה דיווחו בכל מקום הוצגה תחבורה ציבורית בחינם, וההשפעות ניכרות יותר לאחר מספר שנים.

מחקר מצא גם שכאשר מסירים את התעריפים, רק מספר קטן של אנשים שנסעו ברכב בעבר מבצעים את המעבר. נוסעים חדשים שנמשכים אליו נוטים להיות הולכי רגל ורוכבי אופניים ולא נהגי מכוניות. התמונה מרוב הערים בהן הוצגה תחבורה ציבורית בחינם היא שמספר הנוסעים המוגבר באורח מוחץ מגיע מאנשים שאולי הלכו, נסעו על אופניים או לא נסעו בדרך אחרת.

שלוש שנים לאחר שבוטלו תעריפים בבירת אסטוניה, טאלין, מספר נוסעי האוטובוס גדל מ 55% ל 63%, בעוד שנסיעות ברכב ירדו מעט בלבד (מ 31% ל 28%), יחד עם הליכה (מ 12% ל 7%). רכיבה על אופניים (1%) ואחרים (1%) נותרה זהה.

מומחים מן קוסמופוליס המרכז בבריסל מסכים כי השפעות התחבורה הציבורית בחינם על רמות התנועה ברכב הן שוליותבטענה כי כשלעצמה התחבורה הציבורית החופשית אינה יכולה להפחית משמעותית את השימוש בתנועה ברכב או לשפר את איכות האוויר.

אז מה יכול? ובכן, החוקרים גילו את זה התנהגות הנהגים ומצב התחבורה שהם בוחרים תלוי מעט מאוד במחירי התחבורה הציבורית. במקום להסתמך על תחבורה ציבורית חופשית כדי להנדס את המשמרת, דרך יעילה יותר להפחית את מספר האנשים הבוחרים לנהוג עשויה להיות ויסות השימוש ברכב.

ניתן לשלב הגדלת עלות החניה, טעינת גודש או העלאת מיסי הדלק עם מחירים חינם להפחתת הביקוש לרכב.

כמה ביטול מוצלח של מחיר הנסיעה הוא שמפתה אנשים להשתמש באוטובוסים ובחשמליות תלוי באיכות השירות. תחבורה ציבורית נקייה ואמינה יותר חייבת להיות תנאי הכרחי לתכניות אלה אם האוטובוסים והחשמליות יתמודדו עם המכונית, והפיכתה לחלק מתוכנית השקעה רחבה יותר עשויה להשפיע רבות על קיימות התחבורה.

ביטול התמורה יכול לעזור להפוך את התחבורה הציבורית לגלויה כחלופה תקפה למכונית בערים בהן תושבים רבים אולי שכחו ממנה לאורך זמן, בגלל השקעה תת-כרונית כרונית.

תחבורה ציבורית בחינם עשויה לא להיות יעילה לייצור תחבורה בר-קיימא בכוחות עצמה, אך יכולה להיות בה הרבה יתרונות אחרים שעושים את זה כדאי. זו יכולה להיות מדיניות חברתית מתקדמת, שמבטיחה ומשפרת את הגישה לתחבורה ציבורית לקבוצות מגוונות שעלולות בדרך אחרת להיאבק.

על המחבר

אנריקה פפה, מרצה בכירה לתכנון תחבורה, אוניברסיטת וסטמינסטר

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם ההשפעות של שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לקצץ בפליטת גזי חממה עולמיים הוא לא פחות דחוף. זה אתגר מרתיע, אך הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמידה בו קיימות כיום. קבוצה קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להכניס אותנו לנתיב לעתיד נמוך בפחמן. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות המתאימות לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתאר את מדיניות האנרגיה שתשפיע בצורה הגדולה ביותר על עתידנו באקלים, ומתאר כיצד לתכנן היטב מדיניות זו. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.